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GB 39752-2024電動(dòng)汽車供電設(shè)備安全要求2024/08/08: GB39752-2024電動(dòng)汽車供電設(shè)備安全要求兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于2025年8月1日實(shí)施。強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為后續(xù)充電樁實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證邁出了重要一步。目前，充電樁行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，充電樁行業(yè)門檻進(jìn)一步提高近年來(lái)，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的影響，部分充電樁企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中不斷減配，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。這不僅影響了用戶的充電體驗(yàn)，也對(duì)電動(dòng)汽車的推廣和應(yīng)用帶來(lái)了極大的安全隱患。因此，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局此次發(fā)布實(shí)施細(xì)則，旨在通過(guò)加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查，規(guī)范市場(chǎng)秩序，提升充電樁產(chǎn)品的整體

GB44263-2024電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求2024/08/08: GB44263-2024電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)安全要求強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，為后續(xù)充電樁實(shí)施強(qiáng)制性認(rèn)證邁出了重要一步。目前，充電樁行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，充電樁行業(yè)門檻進(jìn)一步提高。并且，近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正式發(fā)布了《電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查實(shí)施細(xì)則（2024年版）》，這一實(shí)施細(xì)則的出臺(tái)，標(biāo)志著國(guó)家對(duì)充電樁產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管力度將進(jìn)一步加大，同時(shí)也預(yù)示著充電樁行業(yè)即將迎來(lái)一場(chǎng)全面的洗牌。近年來(lái)，受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本壓力的影響，部分充電樁企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過(guò)程中不斷減配，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題

關(guān)于電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置（充電接口）執(zhí)行新版標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證規(guī)則的通知2024/05/21: 電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置（充電接口）認(rèn)證依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234.1-2023、GB/T20234.3-2023（以下簡(jiǎn)稱“新版標(biāo)準(zhǔn)”）已發(fā)布實(shí)施，替代GB/T20234.1-2015、GB/T20234.3-2015（以下簡(jiǎn)稱“舊版標(biāo)準(zhǔn)”）。為此，我中心對(duì)CQC11-462196--2016《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置（充電接口）安全認(rèn)證規(guī)則》進(jìn)行了修訂，修訂后規(guī)則編號(hào)CQC11-462196—2024，涉及產(chǎn)品認(rèn)證類別：029001，?，F(xiàn)將實(shí)施規(guī)則執(zhí)行新版標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求明確如下：一、實(shí)施

GBT20234.4-2023充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)獲批發(fā)布2023/09/12: 文章摘自電動(dòng)交通與儲(chǔ)能標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）發(fā)布2023年第9號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告，批準(zhǔn)發(fā)布了下一代傳導(dǎo)充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18487.1—2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》、GB/T27930—2023《非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電動(dòng)汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議》、GB/T20234.4—2023《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第4部分：大功率直流充電接口》。ChaoJi是一套包括充電連接組件、控制及導(dǎo)引電路、通信協(xié)議、充電系統(tǒng)安全、熱管理等完整的傳導(dǎo)充電系統(tǒng)解決方案，滿足電動(dòng)汽車充電快捷、安全、兼容的

充電樁擺錘沖擊試驗(yàn)機(jī)的工作條件和使用方法2023/02/16: 充電樁擺錘及落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)采用進(jìn)口元器件，數(shù)字顯示高度，任意設(shè)置高度，由儀表直接讀出。防二次沖擊效率為*。錘頭采用硌鋼材料制成，可有效防止變形。電器控制部分與主機(jī)單獨(dú)分開，操作更方便，安全更可靠。采用管式導(dǎo)向沖擊，落錘位置裝有防護(hù)裝置，安全得到可靠保障。充電樁擺錘及落錘沖擊試驗(yàn)機(jī)工作條件：1、環(huán)境溫度：10℃～35℃；2、環(huán)境的相對(duì)濕度不大于80%；3、電源電壓的波動(dòng)范圍不超過(guò)額定電壓的±10%；4、在穩(wěn)定的基礎(chǔ)上正確的安裝并調(diào)節(jié)主機(jī)底座使力柱或落管的鉛錘度不大于1‰；5、工作時(shí)無(wú)強(qiáng)電磁場(chǎng)干擾，

全面解析國(guó)務(wù)院電動(dòng)汽車充電設(shè)施規(guī)劃2022/10/11: 導(dǎo)讀：國(guó)家鼓勵(lì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，直接將新能源汽車的發(fā)展特別是消費(fèi)者購(gòu)買的瓶頸問(wèn)題之一給顯性化出來(lái)，能不能解決，需要這個(gè)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)行大力推動(dòng)。依靠車企自身的力量，又要賣車又要打理基礎(chǔ)設(shè)施，是*不現(xiàn)實(shí)的。這里需要把整個(gè)國(guó)家的考慮情況來(lái)更顯性的反應(yīng)出來(lái)，讓大家可以觀察一下未來(lái)整個(gè)中國(guó)的基礎(chǔ)充電設(shè)施的走向。但凡指導(dǎo)文件，總是有一個(gè)理解過(guò)程的，這里的解讀屬于結(jié)合自身的理解，如有錯(cuò)誤請(qǐng)各位幫忙指點(diǎn)出來(lái)。整體的概覽，是如下圖1所示。*部分家庭充電背景：家庭充電是私人用戶使用電動(dòng)汽車的必要條件，一般的私人購(gòu)

動(dòng)力電池多元化“競(jìng)技”寧德時(shí)代“麒麟電池”正式發(fā)布2022/10/08: 來(lái)源:電動(dòng)汽車網(wǎng)作者：綜合報(bào)道[摘要]6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255瓦時(shí)/千克，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時(shí)代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。業(yè)內(nèi)專家表示，目前國(guó)際新能源電池競(jìng)爭(zhēng)激烈，面對(duì)LG新能源、松下、特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，寧德時(shí)代和比亞迪等中國(guó)企業(yè)正在加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新力度。三大技術(shù)創(chuàng)新打造麒麟電池寧德時(shí)代研發(fā)人員介紹，公司通過(guò)突破功能邊界、重塑空間結(jié)構(gòu)、傳統(tǒng)水冷三大技術(shù)革新，使麒麟電池的三元電池系統(tǒng)能量密度提升

新國(guó)標(biāo)GB 4943.1-2022 安全要求已發(fā)布2022/09/27: 2022年7月19日，強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4943.1-2022《音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求》正式發(fā)布，并將于2023年8月1日起全面實(shí)施，替代GB4943.1-2011和GB8898-2011這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，成為信息技術(shù)類，音視頻類、電信終端類產(chǎn)品的合并安規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，涉及CCC類別08，09，16類。該標(biāo)準(zhǔn)修改采用的是IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：IEC62368-1:2018。適用范圍新版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4943.1-2022合并上一版的兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)GB4943.1-2011和GB8898-2011的

電動(dòng)車輛分標(biāo)委召開2022年第三次標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)2022/09/27: 汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所2022-09-2616:43發(fā)表于天津2022年9月25日，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)（簡(jiǎn)稱“電動(dòng)車輛分標(biāo)委”）2022年第三次標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)以線上和線下相結(jié)合的形式召開。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛、中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)、電動(dòng)車輛分標(biāo)委主任委員廉玉波、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司（簡(jiǎn)稱“中汽中心”）副總經(jīng)理吳志新出席會(huì)議并致辭。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處和中汽中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所相關(guān)同志以及電動(dòng)車輛分標(biāo)委委員、觀察員和標(biāo)準(zhǔn)起

電動(dòng)汽車充電設(shè)施測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)匯總2022/08/10: 明確要“制定充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”提出開展“完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)”任務(wù)?！案鞯貐^(qū)要嚴(yán)格執(zhí)行全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車和充電設(shè)施國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不得自行制定、出臺(tái)地方性的新能源汽車和充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)”?！?020年新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》提出加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計(jì)和制定標(biāo)準(zhǔn)工作路徑行業(yè)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化工作的同步有望增強(qiáng)。充電樁測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)體系類別標(biāo)準(zhǔn)編號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱國(guó)（行、團(tuán)）標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)術(shù)語(yǔ)GB/T29317-2012電動(dòng)汽車充換電設(shè)施術(shù)語(yǔ)GB在修訂NB/T33028-2018電動(dòng)汽車充放電設(shè)施術(shù)語(yǔ)NB已發(fā)布

世界主要電動(dòng)汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)詳解2022/07/08: 顯而易見(jiàn)的，以純電為主的新能源汽車已成為汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。但是電動(dòng)汽車在電池技術(shù)難以在短時(shí)間取得突破的現(xiàn)狀下，廣泛布局充電設(shè)施，希望通過(guò)充足的充電設(shè)備為車主解決后顧之憂。而電動(dòng)汽車充電連接器作為充電設(shè)備中至關(guān)重要的元件，因?yàn)楦鲊?guó)標(biāo)準(zhǔn)不一，已經(jīng)面臨直接沖突的狀況。在此我們?yōu)榇蠹沂崂硪幌赂黝愲妱?dòng)汽車充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。一、ComboCombo插座可以允許電動(dòng)車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時(shí)捷以及大眾都配置SAE(美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì))所制定的

智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)的發(fā)展趨勢(shì)解讀2022/06/30: 來(lái)源：國(guó)汽智聯(lián)隨著汽車新四化的推進(jìn)，汽車電子電氣架構(gòu)進(jìn)入了全面革新階段。智能汽車的電子電氣架構(gòu)由分布式走向集中式：垂直融合將取代分布協(xié)同，軟件定義汽車的需求將推動(dòng)汽車從機(jī)械化向電子化華麗轉(zhuǎn)身。本文將重點(diǎn)解讀未來(lái)汽車電子電氣架構(gòu)的構(gòu)成與特點(diǎn)，分析重塑未來(lái)架構(gòu)的重點(diǎn)因素，并對(duì)電子電氣架構(gòu)的未來(lái)趨勢(shì)進(jìn)行總結(jié)。一、電子電氣架構(gòu)的革新背景與動(dòng)力隨著汽車新四化的推進(jìn)，汽車技術(shù)正在從控制模式、能源形式、使用場(chǎng)景和商業(yè)應(yīng)用等方面實(shí)現(xiàn)全面的革新，智能汽車的電子電氣架構(gòu)正從分布式走向集中式。為了提高汽車智能化、舒適

大眾CEO稱與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈2022/06/13: 蓋世汽車譚璇馬斯克告知員工：要么回辦公室上班，要么離職5月31日晚些時(shí)候，特斯拉執(zhí)行官馬斯克向員工發(fā)送了一封電子郵件，詳細(xì)闡述了員工需到辦公室上班的規(guī)定。“特斯拉的每位員工每周都必須要在辦公室工作至少40個(gè)小時(shí)，”馬斯克在電子郵件中寫道，“此外，辦公室必須是你實(shí)際同事所在的地方，而不是某個(gè)遙遠(yuǎn)的偽辦公室。不來(lái)辦公室上班的員工，我們將視為自動(dòng)離職?！贝蟊奀EO：大眾與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)非常激烈6月1日，大眾集團(tuán)執(zhí)行官赫伯特·迪斯（HerbertDiess）表示，特斯拉在很多工序上的生產(chǎn)速度是整個(gè)行業(yè)

電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電連接裝置國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式啟動(dòng)修訂2022/01/18: 發(fā)布時(shí)間：2022-01-0711:37來(lái)源：裝備工業(yè)一司2021年12月31日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式下達(dá)工業(yè)和信息化部提出、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第1部分：通用要求》推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂計(jì)劃。電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電連接裝置是保障電動(dòng)汽車和充電設(shè)施互聯(lián)互通的基礎(chǔ)部件。隨著新能源汽車?yán)m(xù)駛里程增加、動(dòng)力電池大倍率充電技術(shù)提升，消費(fèi)者對(duì)車輛快速補(bǔ)充電能的需求日益強(qiáng)烈，“大功率充電”“V2G（車輛到電網(wǎng)）”等新技術(shù)新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。本次標(biāo)準(zhǔn)修訂將在我國(guó)現(xiàn)行直流充電接口技術(shù)方

工業(yè)機(jī)器人專用電纜測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法2021/12/21: 機(jī)器人電纜是專門為機(jī)器人工業(yè)的高機(jī)械壓力而開發(fā)的。這種機(jī)器人電纜必須承受數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的交替彎曲周期以及拉伸和扭轉(zhuǎn)應(yīng)力。除此之外，根據(jù)溫度、石油和化學(xué)抗性，存在著最不同的要求。為了能夠滿足這些高要求，機(jī)器人電纜在測(cè)試系統(tǒng)中測(cè)試性能和電阻。目前，針對(duì)機(jī)器人用的電纜在國(guó)際上并沒(méi)有出現(xiàn)此類電纜的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)，TUV萊茵因?yàn)樵诠夥娎|中實(shí)實(shí)在在的得到了大眾的認(rèn)可，所以他們?cè)?016年7月的時(shí)候發(fā)布了TUV2pfg2577/08.16這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只是目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還有一定的度，但是在國(guó)外還沒(méi)有被運(yùn)用。國(guó)內(nèi)常

汽車+元宇宙，究竟是如魚得水還是飛蛾撲火？2021/12/15: 汽車+元宇宙，究竟是如魚得水還是飛蛾撲火？元宇宙帶給汽車業(yè)的美好圖景與潛在危險(xiǎn)作者｜李想編輯｜Jane出品｜幫寧工作室（gbngzs）繼5G、AR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、腦機(jī)接口、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等一個(gè)個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念大火之后，現(xiàn)在，輪到元宇宙張開吞噬這一切的血盆大口。資本是吹號(hào)人。2021年3月，視頻游戲平臺(tái)Roblox憑借元宇宙概念，在IPO后大漲爆發(fā)。7月，F(xiàn)acebookCEO馬克·扎克伯格宣布Facebook改名Meta（元宇宙Metaverse的前綴），并將在5年之內(nèi)成為一家元宇宙公司

TDK開發(fā)出特殊耐高壓溫度傳感器提高EV安全性2021/11/19: 蓋世汽車劉麗婷電動(dòng)汽車需要持續(xù)監(jiān)控所有系統(tǒng)單元的溫度。但由于電力較高，與對(duì)應(yīng)發(fā)熱處接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生損耗。據(jù)外媒報(bào)道，日本TDK株式會(huì)社開發(fā)出一種用于連接器的特殊耐高壓溫度傳感器。（圖片來(lái)源：TDK）電動(dòng)汽車（xEV）的高壓電池標(biāo)稱電壓高達(dá)1000V，因此需要所有系統(tǒng)組件具有相應(yīng)的耐高壓能力。為通過(guò)逆變器和電機(jī)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)功率遠(yuǎn)超100kW，電流有時(shí)會(huì)接近100amp。這些高電流，連同線路和接觸電阻，會(huì)導(dǎo)致不可忽視的功率損耗，進(jìn)而引起熱損耗。因?yàn)樵赑V=I2xR計(jì)算中，電流是二次方，因此即使電阻很小，也會(huì)

一圖看懂GB/T 40032—2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》2021/08/18: 來(lái)源：汽車之家孫一超近日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布GB/T40032-2021《電動(dòng)汽車換電安全要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。這一國(guó)標(biāo)將于今年11月1日起開始實(shí)施。《電動(dòng)汽車換電安全要求》是我國(guó)汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的shou個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，有助于提升使用換電技術(shù)的電動(dòng)車在機(jī)械強(qiáng)度、電氣安全、環(huán)境適應(yīng)性等方面的安全水平，保障換電電動(dòng)汽車的安全性。目前，根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)運(yùn)行中的換電式私人乘用車在9萬(wàn)輛以上，可換電的出租車也超過(guò)了2.5萬(wàn)輛，換電車輛在市場(chǎng)上的推廣應(yīng)用已初具規(guī)

汽車風(fēng)洞測(cè)試是怎樣進(jìn)行的？2021/08/04: 作者：kglee著作權(quán)歸作者所有。商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者獲得授權(quán)，非商業(yè)轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。來(lái)說(shuō)說(shuō)如何做汽車風(fēng)阻測(cè)試的。（一）、風(fēng)洞組成風(fēng)洞洞體由動(dòng)力段、擴(kuò)散段、收縮段、低速試驗(yàn)段、高速試驗(yàn)段、拐角導(dǎo)流片、穩(wěn)定段、蜂窩器等部分組成。風(fēng)洞動(dòng)力系統(tǒng)由大功率直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，風(fēng)扇系統(tǒng)由玻璃鋼槳葉組成。（1）、收縮段收縮段位于試驗(yàn)段的前面，隨著其橫截面積的不斷縮小，氣流從入口被逐漸加速到試驗(yàn)段所需要的流動(dòng)參數(shù)值。收縮段的一個(gè)重要特性參數(shù)是收縮比，通常用K表示：K=收縮段進(jìn)口面積／收縮段出口面積收縮段的形狀和收縮比對(duì)

汽車線纜行業(yè)及發(fā)展趨勢(shì)分析2021/07/26: 文章摘自線束中國(guó)摘要：汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號(hào)傳遞和控制。汽車線纜不同于其他類型線纜，是根據(jù)汽車的需求而專門設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的。同時(shí)隨著汽車性能的不斷提高以及電動(dòng)汽車和智能汽車時(shí)代的到來(lái)，對(duì)汽車線纜的性能要求也越來(lái)越高。本文分享一下汽車線纜上下游產(chǎn)業(yè)鏈、影響因素分析及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，以供參考。一、汽車線纜行業(yè)概況汽車線纜是汽車電器的重要元器件之一，用于汽車的電能傳輸、信號(hào)傳遞和控制。由于汽車內(nèi)部是一個(gè)存在震動(dòng)、摩擦、臭氧、油污、高熱、寒冷和電磁輻射等各種復(fù)雜條件的工作

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