1.油液中的機械雜質(zhì)或因氧化析出的膠質(zhì)、瀝青、碳渣等污物堆積在節(jié)流縫隙處。
2.由于油液老化或受到擠壓后產(chǎn)生帶電的極化分子，而節(jié)流縫隙的金屬表面上存在電位差，故極化分子被吸附到縫隙表面，形成牢固的邊界吸附層，吸附層厚度一般為5~8微米，因而影響了節(jié)流縫隙的大小。以上堆積、吸附物增長到一定厚度時，會被液流沖刷掉，隨后又重新附在閥口上。這樣周而復(fù)始，就形成了流量的脈動。
3.閥口壓差較大時，因閥口溫度高，液體受擠壓的程度增強，金屬表面也更易受摩擦作用而形成電位差，因此壓差大時容易產(chǎn)生堵塞現(xiàn)象。
4.PCV廢氣來源：燃燒室內(nèi)的可燃混合氣通過活塞間隙進入曲軸箱后，與機油蒸汽混合后形成的混合氣體。為避免稀釋和污染機油，混合氣會被曲軸箱強制通風系統(tǒng)（PCV）抽入進氣道參與二次燃燒。這部分廢氣進到進氣道后，由于溫度降低會冷凝形成液相態(tài)，其中的“不穩(wěn)定組分”會在高溫下氧化縮合，在德國費斯托FESTO節(jié)流閥表面形成油垢并附著。
5.渦輪增壓壓氣機深入的潤滑油：對渦輪增壓發(fā)動機而言，目前普遍采取廢氣驅(qū)動方式，即利用排氣道產(chǎn)生的高壓廢氣驅(qū)動渦輪，并通過共軸帶動進氣道內(nèi)的壓氣葉片，形成進氣道氣流增壓。但共軸軸承在長期且惡劣的工況下，易產(chǎn)生潤滑油的滲透及揮發(fā)，再加入充氣效率成倍增長，更易形成重質(zhì)油污加劇節(jié)流閥體沉積物的附著。
6.碳罐排出的燃油蒸汽：發(fā)動機碳罐吸附的燃油蒸汽中，易形成德國費斯托FESTO節(jié)流閥沉積物的只要是環(huán)戊二烯，在持續(xù)的高溫下可氧化縮合形成膠狀油垢。
德國FESTO節(jié)流閥的維護方法和故障原因各有那些
1、德國FESTO節(jié)流閥長期不需要修理,使用壽命長,為您提供了真正的率進行控制工藝狀況的一種閥門。
2、德國FESTO節(jié)流閥具有*的調(diào)節(jié)特性:V形球閥具有近似等百分比流量特性及高達300:1的可調(diào)比.因此V型蝶閥可以在廣副的變化范圍內(nèi)提供的控制。
3、德國FESTO節(jié)流閥節(jié)閥大流動容積:由于它的流線行外行及滿直角回轉(zhuǎn)控制原因,使容積的大值特別高,流通能力特別大,流通阻力小,因此可以使用較小的更加經(jīng)濟使用的閥門尺寸。
4、德國FESTO節(jié)流閥節(jié)閥采用雙軸承結(jié)構(gòu),機械穩(wěn)定性高,啟動扭距小,保證了閥門具有良好的靈敏度和感應(yīng)速度.大可靠(安全)性:閥體為一個整體閘閥結(jié)構(gòu),堅固耐用,操作不受管道壓力一影響,并可避免閥體滲漏。
5、金屬閥座的*密封性:V型閥采用可動金屬閥座,具有自助補償功能,并具有*密封性能及超長的使用壽命
6、剪切能力:V型球閥采用金屬硬密封結(jié)構(gòu),V型閥芯及金屬閥座在回轉(zhuǎn)過程中,V型缺口與閥座產(chǎn)生一個強大的剪切力能切斷纖維等雜質(zhì),并具有自潔功能,避免閥門卡死截止閥的現(xiàn)象發(fā)生。
7、氣動調(diào)節(jié)閥結(jié)構(gòu)緊湊,小巧輕盈,安裝方便,維護簡便。
8、氣動執(zhí)行機構(gòu)采用活塞式汽缸及曲臂轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu),輸出力矩大,體積精小.執(zhí)行機構(gòu)采用全密封防水設(shè)計防護等級高.汽缸采用進口鏡面汽缸,無油潤滑,摩擦系數(shù)小,耐腐蝕,具有耐用性及可靠性.所有傳動軸承均采用邊界自潤滑軸承無油潤滑,確保傳動軸不磨損。

德國FESTO節(jié)流閥它具有旋轉(zhuǎn)90度的動作，旋塞體為球體，有圓形通孔或通道通過其軸線。球閥在管路中主要用來做切斷、分配和改變介質(zhì)的流動方向，它只需要用旋轉(zhuǎn)90度的操作和很小的轉(zhuǎn)動力矩就能關(guān)閉嚴密。球閥適宜做開關(guān)、切斷閥使用，但近來的發(fā)展已將球閥設(shè)計成使它具有節(jié)流和控制流量之用。