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近年來，電動車因其便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等優(yōu)勢，加之外賣及共享助力車的興起，已成為大街小巷隨處可見的出行工具。我國作為全球電動車生產(chǎn)和銷售DI一大國，國內(nèi)保有量約3億輛，也就是說，差不多每四個(gè)人就擁有一輛“小電驢”。
為了規(guī)范行業(yè)發(fā)展，保障用戶生命財(cái)產(chǎn)安全，《新國標(biāo)》（即2019年4月15日正式實(shí)施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》）對電動車的最高車速、整車重量、電池電壓等都做了規(guī)定。伴隨著新國標(biāo)的實(shí)施，為了車輛輕量化、提升續(xù)航里程，“鉛改鋰”大潮已然來襲，“鋰電的春天”又來了。
相較于傳統(tǒng)鉛酸電池，鋰離子電池具有容量大、壽命長、重量輕、體積小等優(yōu)點(diǎn)。電池內(nèi)部主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液四大部分組成。
鋰離子電池橫截面示意圖
在電池充電時(shí)，鋰離子從正極遷移到負(fù)極（從右到左）
在放電過程中，鋰離子從負(fù)極遷移到正極（從左到右）
正極材料
常用的鋰離子電池正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料（NCM、NCA）等，主要決定電池的能量密度、壽命、安全性等。
負(fù)極材料
常用的鋰離子電池負(fù)極材料是石墨或其他碳材料，主要影響鋰電池的首CI效率、循環(huán)性能等。
隔膜
隔膜位于電池內(nèi)部正負(fù)極之間，其性能決定電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性。
電解液
電解液一般由高純度的有機(jī)溶劑、電解質(zhì)鋰鹽（如，六氟磷酸鋰）和必要的添加劑等配制而成，是鋰離子電池獲得高電壓、高比能等優(yōu)點(diǎn)的保證，對電池的充放電性能、壽命、溫度適用范圍都有較大的影響。
以上可以看出正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液的性能質(zhì)量直接決定最終成品電池的品質(zhì)，因此生產(chǎn)過程中必須嚴(yán)格控制多項(xiàng)相關(guān)指標(biāo)，其中，水含量即是尤為關(guān)鍵的一項(xiàng)。
水會與電解質(zhì)鋰鹽（如，六氟磷酸鋰）反應(yīng)生成氫氟酸，而氫氟酸是一種腐蝕性很強(qiáng)的酸，會對鋰電池正負(fù)極材料、集流體造成嚴(yán)重的破壞，最終導(dǎo)致電池出現(xiàn)安全性問題。所以鋰離子電池要嚴(yán)格控制電池內(nèi)部的水分，一般要求水含量低于20mg/kg。
瑞士萬通庫倫法卡爾費(fèi)休水分測定儀與卡氏加熱爐聯(lián)用為鋰電池水分檢測提供全面解決方案，為電池安全保駕護(hù)航。
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