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果您需要調(diào)節(jié)、控制和監(jiān)測旋轉(zhuǎn)或直線運動過程，以確定電機和主軸的角度位置、旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)數(shù)，那么堡盟將是您的供應商之一。無論是微型旋轉(zhuǎn)編碼器、高分辨率編碼器還是帶重載外殼的編碼器，無論是計數(shù)器還是主軸定位系統(tǒng)，堡盟都能為您提供適合的產(chǎn)品。
種類豐富、結(jié)構(gòu)緊湊、帶有集成控制和調(diào)節(jié)電子器件的驅(qū)動器系列使堡盟在定位應用領(lǐng)域的技術(shù)能力更加全面。
以下是銷售的運動控制領(lǐng)域產(chǎn)品：
值編碼器
增量式編碼器
無軸承編碼器
測速發(fā)電機/旋轉(zhuǎn)變壓器
超速開關(guān)
組合編碼器
格式校準
加速傳感器
傾角儀
拉線編碼器
計數(shù)器/轉(zhuǎn)速計
視覺技術(shù)
識別，檢測，調(diào)整，記錄 -- 自動化圖象加工已走進工業(yè)生產(chǎn)中的許多領(lǐng)域。堡盟作為當今在工業(yè)圖象處理領(lǐng)域的企業(yè)，可提供高價值的圖象處理元件和用于質(zhì)量控制的成套系統(tǒng)。
以下是銷售的視覺技術(shù)領(lǐng)域產(chǎn)品：
數(shù)碼相機
OEM客戶定制產(chǎn)品
視覺傳感器
光學檢測系統(tǒng)
以下型號現(xiàn)貨供應：
導線型IGYX08P17B3/L
接插件型IGYX08P17B3/S35L
導線型IGYX08P37B3/L
接插件型IGYX08P37B3/S35L
導線型IGYX08N17B3/L
接插件型IGYX08N17B3/S35L
導線型IGYX08N37B3/L
接插件型IGYX08N37B3/S35L
導線型IGYX12P17B3/L
接插件型IGYX12P17B3/S14L
導線型IGYX12P37B3/L 1—9
接插件型IGYX12P37B3/S14L
導線型IGYX12N17B3/L
接插件型IGYX12N17B3/S14L
導線型IGYX12N37B3/L
接插件型IGYX12N37B3/S14L
導線型IGYX18P37B3/L
接插件型IGYX18P37B3/S14L
接插件型IGYX18N37B3/S14L
導線型IGYX30P17B3/L
接插件型IGYX30P17B3/S14L
導線型IGYX30P37B3/L
接插件型IGYX30P37B3/S14L
導線型IGYX30N17B3/L
接插件型IGYX30N17B3/S14L
導線型IGYX30N37B3/L
接插件型IGYX30N37B3/S14L
IFRM08P17A1/S35L
IFRM08P37A3/S35L
IFRM08P17A3/S35L
IFRM08P37A5/S35L
IFRM08P17A5/S35L
IFRM08X9103
IFRM08P3701/L
IFRM08X9103/S35
IFRM08P3702/L
IFRM08X9503
IFRM08P3703/S14L
IFRM12N13G1/L
IFRM08P3713/L
IFRM12N13G1/S14L
IFRM08P37A1/L
IFRM12N13G3/L
IFRM08P37A1/S35L
IFRM12N13G3/S14L
URDK 30N3703                
URDK 30N3703/S14            
URDK 30P1703                
URDK 30P1703/S14
URDK 30P1803                
URDK 30P1803/S14            
URDK 30P3703                
URDK 30P3703/S14            
URDK 30P7104/S14            
USDK 20D9003/S35A           
USDK 30D9003                
USDK 30D9003/S14
UZAM 30N6103/S14            
UZAM 30P6103                
UZAM 30P6103/S14
UZAM 30P6803                
UZAM 30P6803/S14C           
UZAM 50N6121                
UZAM 50N6121/S14            
UZAM 50P6121                
UZAM 50P6121/S14            
UZAM 50P6921/S14C            
UZAM 50P7121/S14            
UZDK 30N6103/S14
UZDK 30N6112/S14            
UZDK 30N7103                
UZDK 30P6103                
UZDK 30P6103/S14
UZDK 30P6104                
UZDK 30P6104/S14
UZDK 30P6112                
UZDK 30P6112/S14            
UZDK 30P6113                
UZDK 30P6113/S14            
UZDK 30P6803/S14C           
UZDK 30P6903/S14C           
UZDK 30P7103/S14            
UZDK 30P7113/S14            
ZADM 023H151.0001
ZADM 023H151.0002

術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護發(fā)展到當前普遍采用由計算機控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。

有關(guān)文獻指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，一是齒輪的接觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全面的了解。 ^[2] 

鉻錳鈦鋼和硼鋼

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯(lián)引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學成分和力學

齒輪軸

性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護發(fā)展到當前普遍采用由計算機控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。

有關(guān)文獻指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，一是齒輪的接觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全面的了解。 ^[2] 

鉻錳鈦鋼和硼鋼

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯(lián)引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學成分和力學

齒輪軸

性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護發(fā)展到當前普遍采用由計算機控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。

有關(guān)文獻指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，一是齒輪的接觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全面的了解。 ^[2] 

鉻錳鈦鋼和硼鋼

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯(lián)引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學成分和力學

齒輪軸

性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護發(fā)展到當前普遍采用由計算機控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。

有關(guān)文獻指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，一是齒輪的接觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全面的了解。 ^[2] 

鉻錳鈦鋼和硼鋼

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯(lián)引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學成分和力學

齒輪軸

性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，術(shù)，使得鋼廠能生產(chǎn)出高純凈度、淬透性能帶縮窄的齒輪用鋼材，從而實現(xiàn)了引進汽車齒輪用鋼的國產(chǎn)化，使我國齒輪用鋼的生產(chǎn)水平上了一個新臺階。適合于我國國情的國產(chǎn)重型汽車齒輪用含鎳高淬透性能鋼也得到了應用，取得了較好效果。汽車齒輪的熱處理技術(shù)也從原50-60年代采用井式氣體滲碳護發(fā)展到當前普遍采用由計算機控制的連續(xù)式氣體滲碳自動線和箱式多用爐及自動生產(chǎn)線(包括低壓(真空)滲碳技術(shù))、齒輪滲碳預氧化處理技術(shù)，齒輪淬火控制冷卻技術(shù)(由于淬火油和淬火冷卻技術(shù)的使用)、齒輪鍛坯等溫正火技術(shù)等。這些技術(shù)的采用不僅使齒輪滲碳淬火畸變得到了有效控制、齒輪加工精度得到提高、使用壽命得到延長，而且還滿足了齒輪的現(xiàn)代化熱處理的大批量生產(chǎn)需要。

有關(guān)文獻指出，汽車齒輪的壽命主要由兩大指標考核，一是齒輪的接觸疲勞強度，二是齒輪的彎曲疲勞強度。前者主要由滲碳淬火質(zhì)量決定，后者主要由齒輪材料決定。為此，有必要對汽車齒輪用滲碳鋼的要求、性能及其熱處理特點有一個較全面的了解。 ^[2] 

鉻錳鈦鋼和硼鋼

長期以來，我國載貨汽車齒輪使用普遍的鋼種是20CrMnTi。這是上世紀50年代我國從原蘇聯(lián)引進的中型的汽車齒輪18XTr鋼種(即20CrMnTi鋼)。該鋼晶粒細，滲碳時晶粒長大傾向小，具有良好的滲碳淬火性能，滲碳后可直接淬火。文獻指出，在1980年以前，我國的滲碳合金結(jié)構(gòu)鋼(包括20CrbinTi鋼)在鋼材出廠時只保證鋼材的化學成分和用樣品測定的力學性能，但是在汽車生產(chǎn)時常常出現(xiàn)化學成分和力學

齒輪軸

econ    5815885EX
Honsberg    CRE-025HMS
heidenhain    LC183 540mm ID：557679-05
SCHNEIDER    Type:XUZB05
JACOB    10109951
heidenhain    SG60M ID:317436-02
HOM MEL    Nr.1006 1497
Knoll    TG40-28/15533
Fuchs Umwelttechnik    MKFA150
Phoenix    1405617
Schlick    53066
ALFRED SCHUETZE    DSVKA2J5U Duesenverlaengerung KA-2
Rexroth    822010677
Rexroth    4WRZ 25 E220-7X/6EG24N9ETK4/D3M,R900968779
PILZ    PNOZ 2VQ 24VDC 3n/o 1n/c 2n/o t Nr.774013
Riese    RS-NAGMP NR:9605.9001 24VDC
B&R    8MSA4X.R0-67
Turck    10054 BI2-G12-Y1
IBR    Funkstation F604001
B&R Industrie-Elektronik GmbH    7AT352.70
LTA    420613
Mel    MI250-B/NJ25-15m
OSBORN    9906022081
heidenhain    526974-10(dringend)
BIKON    8000 18x26
SAUTER    116384
Buerkle    0525-5000
wago    750-400/006-000
hydac    KHB-G3/4-1112-01X
heidenhain    LC483 ML1020 ID:557649-18
Gemue    0324 2M1474 41C1010210
Contrinex    DW-AS-503-P20
Mankenberg    EB1.12 3/4*16ST-6FV
BOEHLER    UTP 86FN D2.5(31.5KG)
Bucher    RVC-10-2-D12
Phoenix    SAC-3P- 3,0-PUR/M 8FR Nr.1669741
KTR    Zahnkranz für Rotex GS Gr. 42-98 Shore A-grün
Baumer    OADM 12I6430/S35A
ATOS    E-MI-AC-01F 20/2
RU-STEEL    GDN 100HO
Leuze    LSE 96M/P-1040-42
Bremer    IGE100 BV:28018BG
Turck    BI5-Q08-AP6X2/S34 NR:16008
Werthenbach    MD-012-2-WR033-19-2
PTR    1060/G-CX-3.0N-AU-4.0-C
B&R Industrie-Elektronik GmbH    0TB103.91
Stenflex    Art Nr：00001139-00
parker    PVAC1PCMNS3520
GJC    5025000 calibrated at 1.0 ml/min
heidenhain    355884-07
DENISON    ZNS AB 01 5 S0 D1
Bucher    SRDB-ABZ-6-1
Murrelektronik    7000-41041-2160030
IMAV    RKVE-10/V/4.0 bar
Dopag    C-400-02-06
heidenhain    636871-01
heidenhain    291697-08
Walther-Werke    125A 5P 400V 6h IP67 ５７９
Amtec    K-031.150.610N M70 x 3
heidenhain    MSL41 ML320 Nr.770902-06
Murrelektronik    8000-88659-4041500
wampfler    88715 ，081509-01225
OSBORN    9906022081
parker    PVD-B1421
Hawe    HK 24 T/1-H0,7-B 2/500-0-51 F-G 24
Icotek    41306
heidenhain    31B5+7 31S5+7 25 3,0 NR.312879-01
Contrinex    LTK-1040-301
GE CEMA    105DTL500 132231
Werthenbach    0 532 002 007
KUEBLER    8.9080.1532.3001
Hawe    GS 2-1-A 24
UNI-Gerate    AR009256, 03-EVA 2-4.01
KOBOLD    DAF-1107HR40
parker    D91VW004C4NJW
Sommer-automatic GmbH & Co. KG    GH5230
heidenhain    connecting piece ID:275239-01
Murrelektronik GmbH    8000-88459-3621000
INTERNORMEN    AEL MK09U-1C90-B V 258,
Leuze    LVSR 325K/P-402-S8 50081301
Magnet-Schultz    GHUZ 032 M30 A01 24VDC
Mankenberg    EB1.12 3/4*16ST-6FV
SIEMENS    6ES5451-8MD11
Contrinex    LRS-1180-304
isiMotion GmbH    ISH5-1050-30-560-R
STOGRA    SM 56.1.18J3 3A/Ph,Serie:0109
ATOS    DHZO-A-071-L14/6
SAUTER    110595
Rexroth    R412006261
ROEMHELD    1942000
Debnar    PQR48 0-250μA
Honsberg    MR-008GM004
 

BAUMER IFRM 18N37G3/L

BAUMER IFRM 18N37G3/LGefeg-neckar    G645-00056202
Murrelektronik    9000-41034-0401000
TITAN    130 96241000200, NO:

性能合格的鋼材，由于淬透性能波動范圍過大而影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況。例如若20CrMnTi滲碳鋼的淬透性過低，則制成的齒輪滲碳淬火后，心部硬度低于技術(shù)條件規(guī)定的數(shù)值，疲勞試驗時，

ZADM 023H151.0011
ZADM 023H151.0012
ZADM 023H300.0001
ZADM 023H300.0002
ZADM 023H300.0011
ZADM 023H300.0012
ZADM 023H351.0001
ZADM 023H351.0002
ZADM 023H351.0011
ZADM 023H351.0012
ZADM 023H871.0001
ZADM 023H871.0002
ZADM 023H871.0011
ZADM 023H871.0012
ZADM 034I220.0021
ZADM 034I220.0022
ZADM 034I240.0001
ZADM 034I240.0021
ZADM 034P240.6901