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缸筒:它的內(nèi)徑大小,代表了氣缸輸出力的大小,一般要求缸工簡表面粗隨度應(yīng)達(dá)到Ra0. 8um.活塞:是受壓力部件,還有活塞密封圈、耐磨環(huán)等,從而提高氣缸的導(dǎo)向性,
端蓋一般在端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣口,有的內(nèi)部還有緩沖機(jī)構(gòu)。
一般活塞是采用鋁合金、鑄鐵等,其寬度是由密封圈尺寸及華東部位的長度來決定的.
活塞桿:材質(zhì)有高碳鋼,然后表面進(jìn)行硬鉻處理,或者是不銹鋼,然后進(jìn)行防腐。
密封圈:主要是進(jìn)行密封,如果是對靜止部件進(jìn)行密封,那么是靜密封。

產(chǎn)品特征：

設(shè)計美觀,和常規(guī)氣缸相比節(jié)約11%的空間,
缸筒的三面都有兩個傳感器槽,用于位置感測。
接近式傳感器可以齊平安裝在傳感器槽的,并可以在不改變它們位置的情況
安裝附件品種豐富,可使氣缸安裝于幾乎任何一個地方。
采用智能軟止動系統(tǒng),即使在高速情況下也能平穩(wěn)可靠地峰速
派生型多,適合各種應(yīng)用要求。
前后端蓋直接通過螺絲旋在缸筒上。設(shè)計美觀,和常規(guī)氣缸相比節(jié)約11%的空間,
缸筒的三面都有兩個傳感器槽,用于位置感測。

氣缸的原理是通過活塞增加氣壓，然后氣壓傳動將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，驅(qū)動機(jī)構(gòu)直線往復(fù)運(yùn)動，或擺動和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。具體過程是無桿腔輸入壓縮空氣，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差，作用在活塞上所形成的力，推動活塞運(yùn)動，使活塞桿伸出；當(dāng)有桿腔進(jìn)氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回，若有桿腔和無桿腔交替進(jìn)氣和排氣，活塞就能做往復(fù)直線運(yùn)動。

對于單作用氣缸來說：活塞只有一側(cè)有壓縮空氣進(jìn)入，氣缸的工作行程僅限在一個方向。氣缸的活塞可在彈簧、重力或其他外力的作用下回復(fù)到原來的位置。

對于雙作用氣缸來說：氣缸活塞兩側(cè)都有氣壓力，來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或后退動作。當(dāng)活塞兩側(cè)交替地有壓縮空氣進(jìn)入和排出時，活塞向兩個方向運(yùn)動，兩個方向的運(yùn)動速度均可以通過調(diào)整氣壓而控制。

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FEST0氣缸氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。FEST0氣缸端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)

構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上

少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重里并

防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。FESTO氣缸活塞是氣缸中的受壓力零件

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產(chǎn)品詳細(xì)說明

Festo氣缸體在使用過程中,往往產(chǎn)生變形，從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形過允許限度時，將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。

氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周圍受螺栓拉力作用而凸起等原因致。安裝時,應(yīng)按規(guī)定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過緊。分解后,

應(yīng)使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規(guī).測量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。大翹曲值不得過0.0

5mm。如過上述范圍應(yīng)予以修整。其方法是:

1、Festo氣缸體項(xiàng)平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細(xì)銼刀修平。

2、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復(fù),也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個氣缸是

否有劃痕。如果發(fā)現(xiàn)有較深的劃痕,應(yīng)對有氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經(jīng)兩次鈴磨。如果有必要時.應(yīng)更換氣缸體

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