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 奧斯恩機(jī)場(chǎng)環(huán)境噪聲監(jiān)測(cè)應(yīng)用解決方案，符合GB9661—1988《機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法》，為起飛降落環(huán)境提供數(shù)據(jù)支撐，為積塵環(huán)境科學(xué)降噪提供科學(xué)輔助。通過(guò)固定點(diǎn)+移動(dòng)點(diǎn)+敏感點(diǎn)三位一體監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集，建立機(jī)場(chǎng)噪聲采集組網(wǎng)，分析各頻段聲壓、聲級(jí)，多種數(shù)據(jù)分析模型結(jié)合，繪制機(jī)場(chǎng)噪聲熱力圖。獨(dú)立平臺(tái)、加密服務(wù)器、管家式服務(wù)，為數(shù)據(jù)安全護(hù)航。

OSEN-Z01機(jī)場(chǎng)噪聲監(jiān)測(cè)站是集數(shù)字化多功能聲級(jí)計(jì)，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測(cè)站點(diǎn)，設(shè)計(jì)用于測(cè)量各類(lèi)噪聲的頻率計(jì)權(quán)和時(shí)間計(jì)權(quán)聲壓級(jí)、等效連續(xù)聲級(jí)、暴露聲級(jí)、統(tǒng)計(jì)聲級(jí)等多種聲學(xué)評(píng)價(jià)量，它具有積分平均、并行測(cè)量、統(tǒng)計(jì)分析、24h測(cè)量、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶(hù)選擇，同時(shí)儀器還提供了低頻A頻率計(jì)權(quán)，用于二次輻射噪聲測(cè)量。

1.機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法，目前執(zhí)行GB9661-88《機(jī)場(chǎng)周?chē)w機(jī)噪聲測(cè)量方法》，根據(jù)本監(jiān)測(cè)方法要求，監(jiān)測(cè)點(diǎn)位布設(shè)在主航道下按照不大于1km的間隔、側(cè)向不大于500m劃成網(wǎng)格，在網(wǎng)格內(nèi)取戶(hù)外開(kāi)闊平坦處為測(cè)點(diǎn)。

2.根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)用機(jī)場(chǎng)建設(shè)工程》（2002.10.1）的要求，飛機(jī)噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)，一般在跑道兩端各3KM（大型機(jī)場(chǎng)適當(dāng)擴(kuò)大），跑道兩側(cè)各500M范圍內(nèi)的居民、醫(yī)院、學(xué)校及其他對(duì)噪聲敏感目標(biāo)。

3.《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)要求，測(cè)點(diǎn)一般布設(shè)在主要敏感目標(biāo)處，根據(jù)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次確定監(jiān)測(cè)范圍，兩端X軸線距離和兩側(cè)Y軸線距離，機(jī)場(chǎng)噪聲評(píng)價(jià)范圍應(yīng)不小于計(jì)權(quán)等效連續(xù)感覺(jué)噪聲級(jí)70dB等聲級(jí)線范圍，其敏感目標(biāo)現(xiàn)狀飛機(jī)噪聲聲級(jí)可以通過(guò)測(cè)點(diǎn)飛機(jī)噪聲聲級(jí)的驗(yàn)證和計(jì)算求得。

改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)環(huán)評(píng)噪聲監(jiān)測(cè)布點(diǎn)

根據(jù)《環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》，對(duì)于改、擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)工程，測(cè)點(diǎn)一般布設(shè)在主要聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)處，重點(diǎn)關(guān)注航跡下方的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)及跑道側(cè)向較近處的聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)，測(cè)點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)機(jī)場(chǎng)飛行量及周?chē)暛h(huán)境保護(hù)目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機(jī)場(chǎng)可分別布設(shè)3～9、9～14或12～18個(gè)噪聲測(cè)點(diǎn)，跑道增加或保護(hù)目標(biāo)較多時(shí)可進(jìn)一步增加測(cè)點(diǎn)。對(duì)于評(píng)價(jià)范圍內(nèi)少于3個(gè)聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)的情況，原則上布點(diǎn)數(shù)量不少于3個(gè)，結(jié)合聲保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的，應(yīng)優(yōu)先選取跑道兩端航跡3km以?xún)?nèi)范圍的保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)；無(wú)法結(jié)合保護(hù)目標(biāo)位置布點(diǎn)的，可適當(dāng)結(jié)合航跡下方的導(dǎo)航臺(tái)站位置進(jìn)行布點(diǎn)。

機(jī)場(chǎng)驗(yàn)收噪聲布點(diǎn)原則

1.確定的噪聲敏感點(diǎn)，驗(yàn)收時(shí)必須要監(jiān)測(cè)，以驗(yàn)證環(huán)評(píng)報(bào)告預(yù)測(cè)結(jié)果及減緩措施是否達(dá)到要求。

2.環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)的等聲值線交界處的敏感點(diǎn)，在等聲值線交界處，適當(dāng)增加醫(yī)院、學(xué)校和居民點(diǎn)的監(jiān)測(cè)，邊界內(nèi)外牽涉到是否超標(biāo)或是否需要采取措施，通常預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際情況存在一定的差異，驗(yàn)收監(jiān)測(cè)期間提供的數(shù)據(jù)，可以適度彌補(bǔ)預(yù)測(cè)存在的差異。

3.當(dāng)環(huán)評(píng)預(yù)測(cè)的飛行程序與實(shí)際運(yùn)行的飛行程序發(fā)生變化時(shí)，要增加監(jiān)測(cè)點(diǎn)位，對(duì)于實(shí)際主起降方向擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍，避免發(fā)生預(yù)測(cè)結(jié)果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結(jié)果。

支線機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)

小型支線機(jī)場(chǎng)起降機(jī)型基本是中小型飛機(jī)（B、C型），（B型機(jī)典型座位數(shù)小于70，C型典型座位數(shù)70-160）飛機(jī)由于機(jī)型限制聲源噪聲較小，每天起降架次在8-20次之間，主次起降方向明確，在跑道兩頭各3Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

大型機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)原則

大型機(jī)場(chǎng)起降機(jī)型是大中小型飛機(jī)都有（B、C、D、E）一般是跑道長(zhǎng)度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機(jī)場(chǎng)，有大型飛機(jī)起降，飛機(jī)聲源較大，每日起降架次較多，時(shí)間相對(duì)集中，在跑道兩頭各3-6Km，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

超大型機(jī)場(chǎng)布點(diǎn)原則

這類(lèi)機(jī)場(chǎng)一般是跑道長(zhǎng)度3600-3800米，都會(huì)有2條以上跑道，日起降架次大于600架次以上的機(jī)場(chǎng)，有超大型飛機(jī)起降（E型飛機(jī)比例20%以上），飛機(jī)聲源較大，每日起降架次較多，時(shí)間相對(duì)集中，在跑道兩頭各6-10Km，跑道兩側(cè)各1.5-2Km的區(qū)域布點(diǎn)，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴(kuò)大監(jiān)測(cè)范圍。

大型機(jī)場(chǎng)起降區(qū)域飛機(jī)聲源噪音檢測(cè)管控系統(tǒng)

大型機(jī)場(chǎng)起降區(qū)域飛機(jī)聲源噪音檢測(cè)管控系統(tǒng)