 |
上海壹僑國際貿(mào)易有限公司
主營產(chǎn)品： 德國工業(yè)備品備件,優(yōu)勢代理,PILZ繼電器,DOLD傳感器,GEMU蓋米閥/流量計(jì),ODU插頭,JUMO傳感器,VEM電機(jī),BUCHER閥門泵等等 |
聯(lián)系電話
13482106932
公司信息
- 聯(lián)系人：
- 吳小姐
- 電話：
- 021-69513882-819
- 手機(jī)：
- 13482106932
- 傳真：
- 86-021-69513882
- 地址：
- 上海市嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)沙河路66號A幢201室
- 郵編：
| 參考價(jià) | 面議 |
- 型號
- 品牌
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 所在地 上海市
更新時(shí)間：2024-12-09 12:57:41瀏覽次數(shù)：301
聯(lián)系我們時(shí)請說明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
德國HERZOG,閥套 7-4275-271122-4 德國HERZOG,閥套 7-4275-271122-4
BINKS 192578 風(fēng)琴盒
HYDROTECHNIK 2201-01-18.00N
HYDROTECHNIK S100-AA-AJ-0100N
PARKER EAC20P020 濾芯
EISELE 687-5004, M5-A, SCHLAUCH AD6
KYTOLA ILK-M18-FR 接近開關(guān)
GEMU 88067751 707 10D 137 5L 球閥
KYTOLA ILK-M30-FR 接近開關(guān)
PILZ 777301 繼電器
PILZ 777305 繼電器
SCHUNK 0301032 MMS 22-S-M8-PNP 電磁開關(guān)
BONESI S1A/2 氣閥
GEMU 88201482 4232000Z1407500M50000 傳感器
RINGSPANN 2472-005013-A00112 剎車盤
HYDROTECHNIK 2201-02-17.46N
PARKER PSB100AF1A5
PARKER NVH081FKV 閥
IFM PN7096 壓力傳感器
MP FILTRI MPF1002AG3P01 濾芯
GEMU 99018355 610 15D78205211/NO AE05 氣動閥
WURTH 57070100 角磨機(jī)
GEMU 88255134 707 25D 137 5L 球閥
STASTO MV45RA042-12-12-U
SCHUNK 8703298 SW 8 ROTA THW PLUS 165/185/215
BURKERT 00563783 (原型號已停產(chǎn), 所報(bào)型號和原型號在技術(shù)上是兼容的)
BD-SENSORS DMK 331 251-2501-3-5-100-N40-1-1-2-000 壓力傳感器
RULAND MOCT25-10-A 聯(lián)軸器
MAYSER 1002115, SG-EFS 104 ZK2/1 L 20MS 模塊
GEMU 88255136 707 32D 137 5L 球閥
SCHMALZ 10.06.02.00070 VS-V-A-PNP M8-4 S
SCHROFF 001 60715-021
JUNG CP NTO,5A
PILZ 774300 繼電器
簡單的化油器由上中下三部分組成，上部分有進(jìn)氣口和浮子室，中間部分有喉管、量孔和噴管，下部分有節(jié)氣門等。浮子室是一個(gè)矩形容器，存儲著來自汽油泵的汽油，容器里面有一只浮子利用浮面（油面）高度控制著進(jìn)油量。中部的噴管一頭進(jìn)油口與浮子室的量孔相通，另一頭出油口在喉管的咽喉處。
喉管呈蜂腰狀，兩頭大中間小，其中間咽喉處的截面積最小。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動時(shí)活塞下行產(chǎn)生吸力，吸入的氣流經(jīng)過咽喉處時(shí)速度最大，靜壓力卻最低，故喉管壓力小于大氣壓力，也就是說喉管咽喉處與浮子室之間產(chǎn)生了壓力差，即有了人們常說的"真空度"，壓力差愈大真空度愈大。汽油在真空度的作用下從噴管出油口噴出，因?yàn)楹砉苎屎硖幍目諝饬魉偈瞧土魉俚?5倍，因此噴管噴出的油流即被高速的空氣流沖散，形成大小不等的霧狀顆粒，即“霧化”。初步霧化的油粒與空氣混合成“混合氣”，經(jīng)節(jié)氣門、進(jìn)氣管道（4）和進(jìn)氣門（5）進(jìn)入氣缸的燃燒室。在這里，節(jié)氣門的開度大小和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速決定了喉管處的真空度，而節(jié)氣門的開度變化直接影響著混合氣的比例成份，這些都是影響發(fā)動機(jī)運(yùn)行的重要原因。
化油器結(jié)構(gòu)圖
化油器結(jié)構(gòu)圖
這里涉及到一個(gè)“空燃比”的概念，所謂空燃比是指空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比，科學(xué)家認(rèn)為1公斤汽油*燃燒約需14.7公斤空氣，即空燃比為14.7：1，這種空燃比的混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，由于這個(gè)數(shù)值在實(shí)踐中難以實(shí)現(xiàn)，所以又稱為"理論混合氣"?？杖急却笥跇?biāo)準(zhǔn)混合氣的稱為稀混合氣，小于標(biāo)準(zhǔn)混合氣的稱為濃混合氣。
由于混合氣的濃度變化與發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行條件下的負(fù)荷變化緊密相關(guān)，簡單的化油器遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種隨時(shí)變化的要求，因此人們在簡單化油器上不斷添加新的裝置用于調(diào)整化油器的工作狀態(tài)。發(fā)展到今天，就形成了有多種輔助裝置的化油器，主要有怠速、加濃、加速和啟動裝置。目前4缸發(fā)動機(jī)常見的化油器是雙腔分動式化油器，它有兩個(gè)喉管，按照發(fā)動機(jī)不同工況分別或同時(shí)工作。6缸發(fā)動機(jī)常見的化油器是雙腔并動式化油器，它實(shí)際上是兩個(gè)單腔化油器并在一起，每一個(gè)腔體負(fù)責(zé)一半數(shù)目的氣缸的混合氣供氣。還有多腔化油器，通常裝配在功率較大的發(fā)動機(jī)上。
化油器的多種功能裝置之中，主供油裝置是除怠速外，發(fā)動機(jī)其它各種工況都需要的供油裝置，是化油器的基本供油結(jié)構(gòu)。怠速裝置是在怠速運(yùn)行時(shí)提供少而濃的混合氣的裝置，以維持發(fā)動機(jī)穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速。加濃裝置是發(fā)動機(jī)大負(fù)荷時(shí)額外供油的裝置，以彌補(bǔ)主供油的不足。加速裝置是當(dāng)汽車加速時(shí)節(jié)氣門開度突然增大時(shí)額外供油的裝置，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及功率能夠迅速增大。啟動裝置是當(dāng)發(fā)動機(jī)冷啟動時(shí)提供極濃混合氣的裝置，常見方式是在喉管前方裝一阻風(fēng)門來控制進(jìn)氣量。
在這里特別要提一下怠速。怠速是最常用的發(fā)動機(jī)工況，用于發(fā)動機(jī)熱啟過程和不熄火停車等。對于汽車行駛性能有十分重要的意義，特別是在城市中行駛，怠速的狀況往往決定著汽車行駛的耗油量和排污程度。
發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速一般只有600－800轉(zhuǎn)/分，節(jié)氣門接近關(guān)閉，這樣的轉(zhuǎn)速所產(chǎn)生的喉管真空度無法將汽油從浮子室順利吸出，但節(jié)氣門后面的真空度卻很高。因此只需在簡單化油器的基礎(chǔ)上另設(shè)一條怠速油道，其噴孔設(shè)在節(jié)氣門之后，問題就迎刃而解了。
由于怠速需要少而濃的混合氣，對發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況比較敏感，實(shí)現(xiàn)既要穩(wěn)定又要最低轉(zhuǎn)速的怠速狀態(tài)，就要進(jìn)行油量控制的調(diào)整和節(jié)氣門最小開度的調(diào)整?，F(xiàn)在的化油器怠速裝置有兩個(gè)調(diào)整螺釘，分別調(diào)整油量和節(jié)氣門開度。同時(shí)，為了防止出現(xiàn)汽車關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)而發(fā)動機(jī)仍然運(yùn)行的現(xiàn)象，在化油器怠速油道中還設(shè)有怠速電磁閥，專門負(fù)責(zé)開通和截止怠速油道，保障發(fā)動機(jī)能夠迅速熄火。
