R900971966 Rexroth伺服閥4WS2EM6-2X/10B11ET315K17DV
參考價 | ¥ 20600 | ¥ 20500 | ¥ 20400 |
訂貨量 | 1件 | 2件 | ≥3件 |
- 公司名稱 上海韋米機電設(shè)備有限公司
- 品牌 REXROTH/德國力士樂
- 型號 R900971966
- 產(chǎn)地 德國力士樂REXROTH
- 廠商性質(zhì) 經(jīng)銷商
- 更新時間 2024/11/19 13:41:37
- 訪問次數(shù) 759
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氣缸和驅(qū)動裝置氣缸,閥門系統(tǒng),液壓泵,開/關(guān)閥,高頻響比例伺服閥, 放大板,傳感器和信號發(fā)生器,伺服驅(qū)動器、伺服電機;延伸電纜、
工作溫度 | 常溫 | 類型(通道位置) | 直動式 |
---|---|---|---|
零部件及配件 | 閥體 | 流動方向 | 換向 |
壓力環(huán)境 | 常壓 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 化工,農(nóng)業(yè),石油,能源,電氣 |
種類 | 脈沖式 |
Rexroth伺服閥4WS2EM6-2X/10B11ET315K17DV
電液伺服閥廣泛地應(yīng)用于電液位置,速度,加速度,力伺服系統(tǒng),以及伺服振動發(fā)生器中.它具有體積小,結(jié)
伺服閥
構(gòu)緊湊,功率放大系數(shù)高,控制精度高,直線性好,死區(qū)小,靈敏度高,動態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點.
參考書目 劉長年著《液壓伺服系統(tǒng)的分析與設(shè)計》,科學出版社,北京,1985。
4類型
[1] 防滯伺服活門
該伺服閥屬于兩級閥,*級為噴嘴檔板式,由控制信號控制其出口壓力,第二級為滑閥式,執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時, 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,使剎車口同計量油口直接連通,剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等,當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn),使作用在閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關(guān)小計量壓力油口,這將導致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時,就有對應(yīng)的制動壓力。[1]
5空難
1991年3月3日,聯(lián)合航空585號班機為波音737-291型客機,從丹佛機場前往科羅拉多泉機場途中,飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉(zhuǎn)向右面,繼而翻滾,之后直墜地面,機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1994年9月7日,全美航空427號班機為波音737-300型客機,從芝加哥奧黑爾機場前往匹茲堡機場途中,突然不受控制轉(zhuǎn)向,繼而翻滾,之后直墜地面,機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯(lián)合航空585號班機與東風航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時(30,000呎的-50度到地面的30度,同時加入高溫液壓液體時)會卡住,并且會導致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉(zhuǎn)的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡,也是NTSB(National Transportation Safety Board)有史以來調(diào)查時間zui長的一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發(fā)現(xiàn)的zui大的致命設(shè)計錯誤(國家地理《空中浩劫》中S04E04中詳述)。
1996年6月9日,東風航空517號班機于準備降落在里奇蒙機場時,飛機突然發(fā)生故障,所幸只有一名空中服務(wù)員受輕傷。飛機亦成功降落。
Rexroth伺服閥4WS2EM6-2X/10B11ET315K17DV
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產(chǎn)品報價及貨期說明 因工業(yè)液壓、自動化各進口品牌備件型號繁多,歐美產(chǎn)品價格貨期實時變化,因此很難實時標出準確價格,故具體產(chǎn)品信息、報價及貨期請以我公司報價單為準 ,給您帶來不便敬請諒解!以上信息由上海韋米公布,zui終解釋權(quán)歸上海韋米機電設(shè)備有限公司所有。感謝您的合作,竭誠為您服務(wù)。
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