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汽車座椅的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)與分析2024/12/10: 汽車在行駛中,駕駛員坐在座椅上對汽車進(jìn)行操縱，汽車座椅的舒適性、安全性和在座椅上易于操縱方向盤,踏板和按鈕開關(guān)等就顯得十分重要.在現(xiàn)代汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中,應(yīng)從人機(jī)工程學(xué)出發(fā),尋求一種“人-機(jī)-環(huán)境”和諧、統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。如何運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理,使現(xiàn)代汽車為駕駛員提供安全、舒適、高效而又方便的工作空間,進(jìn)一步提高工作效率和降低事故發(fā)生率,是目前汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)中值得深入探討的問題，同時(shí)人機(jī)工程學(xué)因素也是企業(yè)提高其競爭力的手法之一。1汽車人機(jī)工程設(shè)計(jì)的任務(wù)和要求汽車的設(shè)計(jì)開發(fā)必須圍繞以人為中心的人性化前提展開。

關(guān)于汽車座椅乘坐疲勞的研究2024/11/17: 汽車座椅乘坐疲勞研究當(dāng)前的汽車座椅設(shè)計(jì)，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會(huì)影響汽車上駕乘人員的旅途體驗(yàn)，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當(dāng)下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時(shí)間、疲勞緩解方法等角度對汽車座椅乘坐疲勞進(jìn)行綜述，為汽車座椅設(shè)計(jì)提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時(shí)間保持靜坐狀態(tài)，局部肌肉長時(shí)間受到壓迫會(huì)導(dǎo)致血液循環(huán)功能衰退，血管中血流量降低，無法及時(shí)補(bǔ)充營養(yǎng)。隨著肌肉負(fù)荷的增加，疲勞感隨之而來。當(dāng)肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動(dòng)缺氧，代

標(biāo)準(zhǔn)解讀《GB/T 43398-2023 乘用車行李移動(dòng)對乘員傷害的安全要求》2024/11/12: 近幾年國內(nèi)市場上乘用車的行李空間有越來越大的趨勢，并且通過折疊或移除座椅形成更大裝載空間的車輛產(chǎn)品占比不斷提升。這會(huì)導(dǎo)致急剎車或碰撞事故時(shí)，行李移動(dòng)對車內(nèi)乘員傷害的風(fēng)險(xiǎn)相應(yīng)增加。為了進(jìn)一步提升車輛對移動(dòng)行李的防護(hù)能力，標(biāo)準(zhǔn)《GB/T43398-2023乘用車行李移動(dòng)對乘員傷害的安全要求》在2023年底發(fā)布，并于2024年6月1日正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)等同采用ISO-27955-2010進(jìn)行制定，并結(jié)合當(dāng)前行業(yè)產(chǎn)品和測試技術(shù)現(xiàn)狀，兼顧操作實(shí)用性，對行李箱碰撞試驗(yàn)要求和測試方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。另外為了兼容

折返式伺服電缸的同步輪主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒數(shù)推薦選擇2024/11/09: 同步輪傳動(dòng)系統(tǒng)以其高效、精確和平穩(wěn)的特點(diǎn)，在各類機(jī)械設(shè)備中得到了廣泛應(yīng)用。同步輪的選擇，特別是主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的齒數(shù)選擇，直接關(guān)系到傳動(dòng)系統(tǒng)的性能、穩(wěn)定性和使用壽命。本文將深入探討同步輪主動(dòng)輪與從動(dòng)輪齒數(shù)的推薦選擇，以期為實(shí)際設(shè)計(jì)和應(yīng)用提供有價(jià)值的參考。一、同步輪齒數(shù)選擇的基本原則在選擇同步輪齒數(shù)時(shí)，必須遵循一系列基本原則，以確保傳動(dòng)系統(tǒng)的性能和可靠性。傳動(dòng)比匹配：傳動(dòng)比是主動(dòng)輪與從動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比，直接決定了齒數(shù)的選擇。為實(shí)現(xiàn)所需的傳動(dòng)比，應(yīng)精確計(jì)算并選擇合適的齒數(shù)。同時(shí)，齒數(shù)的選擇還需考慮傳動(dòng)精度

新能源汽車試驗(yàn)：性能試驗(yàn)、硬件在環(huán)&試驗(yàn)數(shù)據(jù)管理2024/11/01: 新能源汽車是我國能源和環(huán)保戰(zhàn)略的重要方向之一，在政府各項(xiàng)政策的推動(dòng)下，我國新能源汽車（純電動(dòng)汽車(BEV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)和燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)等）產(chǎn)業(yè)取得了快速發(fā)展，并開始步入創(chuàng)新之路。近幾年，汽車行業(yè)加快“碳達(dá)峰、碳中和”的步伐，以能源低碳化、動(dòng)力電動(dòng)化和系統(tǒng)智能化為主要發(fā)展方向，以加快新能源汽車推廣和替代燃油車，而新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)品定型過程中不但出現(xiàn)了很多新的試驗(yàn)需求，汽車新技術(shù)的發(fā)展離不開試驗(yàn)的支撐。1、新能源汽車性能試驗(yàn)發(fā)展趨勢隨著法規(guī)、市場適應(yīng)性和駕駛性能要求的不斷

汽車座椅檢測設(shè)備有哪些2024/11/01: 汽車座椅檢測設(shè)備有哪些?汽車座椅檢測設(shè)備主要包括以下幾種?：?汽車座椅強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)?：用于測試座椅的靜態(tài)剛度和靜壓強(qiáng)度。例如，前排座椅骨架總成靜態(tài)剛度試驗(yàn)機(jī)和汽車座椅靜壓強(qiáng)度性測試機(jī)?靜載荷試驗(yàn)臺-ZYFS-1靜載荷試驗(yàn)臺。汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)GDD-6-上海霖智自動(dòng)化科技有限公司汽車座椅頭枕靠背靜強(qiáng)度試驗(yàn)臺-上海霖智自動(dòng)化科技有限公司沖擊吸能試驗(yàn)機(jī)-技術(shù)指標(biāo)?汽車座椅疲勞試驗(yàn)機(jī)?：用于測試座椅的耐久性和疲勞強(qiáng)度。該設(shè)備通過氣動(dòng)控制對座椅進(jìn)行反復(fù)沖擊，適用于國家標(biāo)準(zhǔn)GB15083-200

上海霖智反復(fù)充放氣測試儀2024/10/31: 上海霖智自動(dòng)化科技有限公司生產(chǎn)的反復(fù)充放氣測試儀廣泛應(yīng)用于各類充氣產(chǎn)品，用以檢測產(chǎn)品的充氣性能，檢測產(chǎn)品的耐用性、充氣氣壓測試以及氣密性檢測，對產(chǎn)品進(jìn)行充氣后保載一定時(shí)間后通過傳感器判斷產(chǎn)品是否有漏氣現(xiàn)象，用以檢測充氣產(chǎn)品的充放氣性能，鑒定產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)的合理性。設(shè)備無需人員值守，達(dá)到試驗(yàn)設(shè)定值自動(dòng)停止。設(shè)備適用于所有充氣類產(chǎn)品，如充氣玩具、氣床、汽船、充氣類沖浪板、充氣城堡、等等。，根據(jù)要求提供相應(yīng)的設(shè)備報(bào)價(jià)及技術(shù)方案。上海霖智自動(dòng)化科技有限公司生產(chǎn)的反復(fù)充放氣測試儀廣泛應(yīng)用于各類充氣產(chǎn)品，用

一種新型商用車座椅強(qiáng)度分析與輕量化研究2024/10/09: 摘要：為解決某車身安全帶鎖扣與座椅本體干涉磨損的問題，開發(fā)出一套新的座椅結(jié)構(gòu)，單獨(dú)將右側(cè)安全帶固定點(diǎn)設(shè)計(jì)在座椅本體上，對新座椅結(jié)構(gòu)的骨架強(qiáng)度進(jìn)行研究。再通過靈敏度分析法對骨架進(jìn)行輕量化分析，優(yōu)化過程中綜合考慮碰撞工況及模態(tài)工況，通過改變部分零件的厚度實(shí)現(xiàn)了骨架降重0.8kg，優(yōu)化后靠背前向位移最大為66.5mm，與優(yōu)化前的骨架前向位移偏差為2.2mm，模態(tài)頻率優(yōu)化前后的波動(dòng)率最大為8.1%。最后根據(jù)法規(guī)要求，對優(yōu)化后的座椅骨架進(jìn)行仿真驗(yàn)證分析，以驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)方案的可行性和有效性，從而驗(yàn)證了優(yōu)化后的骨

關(guān)于汽車座椅主動(dòng)式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及安全性探討2024/10/09: 本文主要針對汽車座椅主動(dòng)式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及安全性探討，首先闡述了汽車座椅主動(dòng)式頭枕的功能特點(diǎn)，其次闡述了汽車座椅主動(dòng)式頭枕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后闡述了汽車座椅主動(dòng)式頭枕的安全性分析展開研究。關(guān)鍵詞：主動(dòng)式頭枕；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；安全性分析；有限元為了確保汽車安全性符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)當(dāng)通過對汽車座椅的研究，其中包含了對座椅頭枕安全性的研究，目前主動(dòng)式頭枕是一種全新的頭枕種類，其能夠在遇到汽車事故期間起到良好的保護(hù)作用，可以對頸部安全進(jìn)行保護(hù)，但是從實(shí)際應(yīng)用情況來看主動(dòng)式頭枕仍然存在著部分缺陷，也即是在遇到安全事故期

汽車座椅電動(dòng)安全帶解決方案2024/10/08: 汽車電動(dòng)座椅安全帶，作為汽車安全領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)，是一種通過在傳統(tǒng)安全帶的基礎(chǔ)上內(nèi)置電控單元（ECU）、傳動(dòng)、電機(jī)及控制系統(tǒng)的智能汽車安全裝備。該裝備可以根據(jù)不同駕乘人員的體型和坐姿，自動(dòng)調(diào)整松緊程度。確保在發(fā)生碰撞時(shí)能夠最大限度地發(fā)揮保護(hù)作用。此外，電動(dòng)座椅安全帶還具備智能提醒功能，當(dāng)駕乘人員未系安全帶時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出提示音，以提高安全帶的使用率。它還可以與車輛的其他安全系統(tǒng)（如氣囊）協(xié)同工作，提升整體安全性能。目前，各大汽車廠商紛紛將汽車座椅電動(dòng)安全帶作為gaoduan車型的標(biāo)配，以提升產(chǎn)品競爭

汽車座椅乘坐疲勞研究2024/10/08: 摘要：當(dāng)前的汽車座椅設(shè)計(jì)，著重考慮初始舒適性，較少考慮長期舒適性。長期乘坐疲勞會(huì)影響汽車上駕乘人員的旅途體驗(yàn)，因此，汽車座椅乘坐疲勞研究在當(dāng)下汽車出行日益頻繁的背景下顯得尤為重要。本文從座椅長期乘坐疲勞時(shí)間、疲勞緩解方法等角度對汽車座椅乘坐疲勞進(jìn)行綜述，為汽車座椅設(shè)計(jì)提供參考。座椅的長期乘坐舒適性人體若長時(shí)間保持靜坐狀態(tài)，局部肌肉長時(shí)間受到壓迫會(huì)導(dǎo)致血液循環(huán)功能衰退，血管中血流量降低，無法及時(shí)補(bǔ)充營養(yǎng)。隨著肌肉負(fù)荷的增加，疲勞感隨之而來。當(dāng)肌肉擠壓部位血液流通受阻，肌肉活動(dòng)缺氧，代謝產(chǎn)生大量乳酸

如何通過體壓分布測量探究汽車座椅的靜態(tài)舒適性2024/06/21: 如何通過體壓分布測量探究汽車座椅的靜態(tài)舒適性？汽車座椅的舒適性是車輛開發(fā)的過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的部分之一，汽車座椅作為駕駛員直接接觸的汽車部件，除了影響駕駛員乘坐的安全性外，汽車座椅的舒適度也直接影響著他們的主觀感知。提高汽車座椅的舒適度能夠減少人體脊椎的承受力，減少人體疲憊，讓駕駛員可以更舒適的駕駛，減少安全事故的發(fā)生。汽車座椅舒適性與體壓分布汽車座椅舒適性設(shè)計(jì)的目標(biāo)就是讓駕駛員對座椅整體的主觀感知是舒適的，包括短時(shí)入座的舒適、長途行駛中的舒適和行駛后的舒適。汽車座椅的舒適性一般包括靜態(tài)舒適性、

C-IASI 2023版座椅/頭枕試驗(yàn)評價(jià)規(guī)程（征求意見稿）2023/08/23: C-IASI2023版規(guī)程進(jìn)行了全面升級。其中乘員保護(hù)部分，新增了50%偏置可變形壁障碰撞，更新了小偏置碰，側(cè)碰，座椅鞭打，車頂強(qiáng)度的試驗(yàn)方法和評價(jià)指標(biāo)，難度整體上升。新規(guī)程中座椅鞭打試驗(yàn)更新總體歸納為三點(diǎn)：新增二排座椅作為審查項(xiàng)，不納入評級。整車若想獲得G+等級，則該項(xiàng)需要二排座椅動(dòng)態(tài)試驗(yàn)評級為M以上。調(diào)整頸部損傷NIC指標(biāo)。原要求不超過18則評為“低”，現(xiàn)要求不超過15則評為”低”，其他評級規(guī)程不變。主/副駕都要做，取兩者較差評級。原默認(rèn)僅考察主駕座椅。基于以上更新，本文對”C-IASI20

汽車遮陽板測試標(biāo)準(zhǔn)QC/T629-20052023/07/11: 遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性遮陽板疲勞扭矩測試臺是根據(jù)客戶要求定制，檢測遮陽板正翻轉(zhuǎn)與側(cè)翻時(shí)的扭矩強(qiáng)度，判定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性

座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（ECE R14）解析2023/05/23: 了確保安全帶的舒適性和保護(hù)效果，法規(guī)對安全帶固定點(diǎn)的數(shù)量、布置和強(qiáng)度分別進(jìn)行了規(guī)定。固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測試方法和評價(jià)基準(zhǔn)。針對M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國標(biāo)對其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時(shí)用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms

汽車座椅安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)（ECE R14）解析2023/05/23: 了確保安全帶的舒適性和保護(hù)效果，法規(guī)對安全帶固定點(diǎn)的數(shù)量、布置和強(qiáng)度分別進(jìn)行了規(guī)定。固定點(diǎn)強(qiáng)度的校核是汽車座椅強(qiáng)度驗(yàn)證中優(yōu)先級非常高的項(xiàng)目。本文以《GB14167-2013汽車安全帶安裝固定點(diǎn)、ISOFIX固定點(diǎn)系統(tǒng)及上拉帶固定點(diǎn)》（EC14中文版）為基礎(chǔ)，介紹安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度的測試方法和評價(jià)基準(zhǔn)。針對M1類前向三點(diǎn)式安全帶，國標(biāo)對其固定點(diǎn)強(qiáng)度的大致要求是：用13.5kN的力，沿著水平向上10°朝正前方向，分別拉肩部和腰部安全帶。同時(shí)用20倍座椅重力的力，水平朝正拉座椅。座椅至少能保持200ms

汽車座椅前排骨架概述2023/01/27: 座椅骨架是整個(gè)座椅的“骨骼”，所以稱之為骨架。它吸收了大部分乘員和車輛之間的作用力。這既適用于動(dòng)態(tài)行駛(加速減速)中的作用力，也適用于發(fā)生事故時(shí)的作用力。骨架正確轉(zhuǎn)換能量的能力對乘員受傷的嚴(yán)重程度具有決定性影響。通過將單個(gè)結(jié)構(gòu)元件與調(diào)節(jié)系統(tǒng)(核心件)連接，這些元件需要適應(yīng)乘員的尺寸和姿勢。座椅骨架還可容納所有舒適和功能元件，如泡沫、蒙皮、坐墊彈簧、腰部支撐、儲物盒和座椅護(hù)板。如果乘客從未有意識地感知到座椅骨架的存在，則說明座椅骨架已發(fā)揮了最佳作用。2.前排座椅骨架的構(gòu)成下圖展示的是前排座椅骨架的

輕量化應(yīng)用推廣，鎂合金座椅骨架設(shè)計(jì)及性能研究2022/10/02: 摘要：為了滿足汽車對座椅輕量化的要求，提出一種用鎂合金靠背總成及坐盆總成替代原鋼結(jié)構(gòu)骨架的設(shè)計(jì)方案。該方案中鎂合金靠背和坐盆均為一體式結(jié)構(gòu)，可以減少焊接成本和裝配時(shí)間。為了驗(yàn)證鎂合金靠背和坐盆的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使用Ls-dyna軟件對座椅骨架進(jìn)行了FEA分析，結(jié)果表明靠背及坐盆應(yīng)力未超出鎂合金材料許用要求。在保證強(qiáng)度足夠的情況下，新設(shè)計(jì)鎂合金座椅靠背比原靠背總成質(zhì)量減輕44.5%，新設(shè)計(jì)鎂合金座椅坐盆比原坐盆總成質(zhì)量減輕37.2%，減重效果明顯，可以滿足設(shè)計(jì)要求。一、前言隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展及節(jié)能

淺析兒童安全座椅的質(zhì)量控制2022/10/02: 摘要：兒童安全座椅進(jìn)入中國時(shí)間較晚，但中國是兒童安全座椅的生產(chǎn)大國，全球有80%以上的兒童安全座椅是由中國生產(chǎn)。在魚龍混雜的兒童安全座椅行業(yè)，產(chǎn)品質(zhì)量尤其重要。現(xiàn)梳理了國家標(biāo)準(zhǔn)對兒童安全座椅質(zhì)量的要求，在市場監(jiān)督抽查中兒童安全座椅質(zhì)量的表現(xiàn)以及目前第三方測評機(jī)構(gòu)對兒童安全座椅的星級評定情況。關(guān)鍵詞：兒童安全座椅；撞擊測試；GB27887；ADAC測評兒童安全座椅是能夠容納兒童乘員以坐姿或仰臥位的裝置。其作用是在碰撞或車輛突然減速的情況下，通過限制兒童身體的移動(dòng)來降低佩戴者受傷的風(fēng)險(xiǎn)[1]，兒童安

汽車安全帶固定點(diǎn)失效分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化2022/08/01: 摘要：以乘用車后排安全帶固定點(diǎn)為對象，基于安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果，通過有限元方法建立模型，簡化并調(diào)試有限元模型，進(jìn)行試驗(yàn)對標(biāo)分析。經(jīng)過對標(biāo)后，有限元分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果基本吻合。然后基于對標(biāo)后的有限元模型對結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，提高安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度，提出優(yōu)化方案，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證，滿足法規(guī)要求。通過利用CAE分析技術(shù)在產(chǎn)品開發(fā)過程中的應(yīng)用，有效找到問題原因并有針對性地加以優(yōu)化，從而縮短開發(fā)周期和節(jié)約成本。關(guān)鍵詞：安全帶固定點(diǎn)；失效；強(qiáng)度分析；結(jié)構(gòu)優(yōu)化；有限元法安全帶作為新能源乘用車被動(dòng)安全中的一個(gè)重要組成

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