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瀝青混合料車轍儀試驗(yàn)
采用瀝青混合料車轍儀對(duì)6種瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)瀝青混合料車轍深度與時(shí)間及輪碾次數(shù)的關(guān)系的研究，提出了動(dòng)穩(wěn)定度DS1和動(dòng)穩(wěn)定度DS2并進(jìn)行對(duì)比分折得出動(dòng)穩(wěn)定度指標(biāo)DS2較DS1，合理。
隨著高速公路在我國(guó)的大規(guī)模修建，瀝青路面的使用性能越來(lái)越受到重視。車轍不僅降低了路面的使用壽命，還嚴(yán)重影響著行車安全性，是高速公路瀝青路面的主要病害，車轍主要產(chǎn)生于高溫時(shí)瀝青混合料的*變形，車轍試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料高混變形的簡(jiǎn)單易行方法，目前我國(guó)已把車轍試驗(yàn)列入部頒規(guī)范。
車轍試驗(yàn)方法zui初由英國(guó)開(kāi)發(fā)的，由于試驗(yàn)方法本身比較簡(jiǎn)單，試驗(yàn)結(jié)果直觀且與實(shí)際瀝青路面的車轍相關(guān)性甚好，因此得到了廣泛的應(yīng)用。車轍試驗(yàn)是一種模擬實(shí)際車輪荷載在路面上行走而形成車轍的工程試驗(yàn)方法：從廣義上講包括了室內(nèi)往復(fù)車轍試驗(yàn)，旋轉(zhuǎn)車轍試驗(yàn)，大型環(huán)道試驗(yàn)、直道試驗(yàn)、野外現(xiàn)場(chǎng)加速加載試驗(yàn)等都可認(rèn)為是屬于車轍試驗(yàn)的范疇，這些試驗(yàn)zui基本的和共同的原理就是通過(guò)采用車輪在板塊狀試件或路面結(jié)構(gòu)上反復(fù)行走，觀察和檢測(cè)試塊或路面結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，用動(dòng)穩(wěn)定度或車轍深度來(lái)表征試驗(yàn)結(jié)果。
車轍試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料在規(guī)定溫度條件下抵抗塑性流動(dòng)變形能力的方法，通過(guò)板塊狀試件與車輪之間的往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使試塊在車輪的重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生壓密、剪切、推移和流動(dòng)，從而產(chǎn)生車轍。車轍試驗(yàn)是一種工程試驗(yàn)方法，試驗(yàn)結(jié)果可用于建立經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)預(yù)測(cè)瀝青路面車轍深度，或用于檢測(cè)瀝青混合料的抗車轍能力。車轍試驗(yàn)的zui大的特點(diǎn)是能夠充分模擬瀝青路面上車輪行駛的實(shí)際情況，在用于試驗(yàn)研究時(shí)，還可以改變溫度、荷載、試件厚度、尺寸、成型條件等等，以模擬路面的實(shí)際情況，搞清楚各種因素變化對(duì)車轍變形的影響。目前，世界上廣泛采用的是室內(nèi)小型往復(fù)式車轍試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行瀝青混合料抗車轍性能試驗(yàn)，在進(jìn)行車轍試驗(yàn)時(shí)，可觀察到輪轍形成的全過(guò)程。
車轍試驗(yàn)方法及試驗(yàn)原理
我國(guó)的車轍試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)采用300 mm×300 mm×50 mm的車轍試模，按試驗(yàn)規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)方法用輪碾機(jī)成型。使用直徑200 mm、寬50 mm的包橡膠實(shí)心輪胎，輪壓0．7 MPa試驗(yàn)溫度60 ℃，加載輪運(yùn)行速度為42次／min。車轍試驗(yàn)通常進(jìn)行60 min或zui大變形到25 mm為止，動(dòng)穩(wěn)定度DS1（次／mm）式
計(jì)算方法：
DS1=（t2 -t1）x42 /d2-d1
車轍試驗(yàn)方法zui初由英國(guó)開(kāi)發(fā)的，由于試驗(yàn)方法本身比較簡(jiǎn)單，試驗(yàn)結(jié)果直觀且與實(shí)際瀝青路面的車轍相關(guān)性甚好，因此得到了廣泛的應(yīng)用。車轍試驗(yàn)是一種模擬實(shí)際車輪荷載在路面上行走而形成車轍的工程試驗(yàn)方法：從廣義上講包括了室內(nèi)往復(fù)車轍試驗(yàn)，旋轉(zhuǎn)車轍試驗(yàn)，大型環(huán)道試驗(yàn)、直道試驗(yàn)、野外現(xiàn)場(chǎng)加速加載試驗(yàn)等都可認(rèn)為是屬于車轍試驗(yàn)的范疇，這些試驗(yàn)zui基本的和共同的原理就是通過(guò)采用車輪在板塊狀試件或路面結(jié)構(gòu)上反復(fù)行走，觀察和檢測(cè)試塊或路面結(jié)構(gòu)的響應(yīng)，用動(dòng)穩(wěn)定度或車轍深度來(lái)表征試驗(yàn)結(jié)果。
車轍試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料在規(guī)定溫度條件下抵抗塑性流動(dòng)變形能力的方法，通過(guò)板塊狀試件與車輪之間的往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使試塊在車輪的重復(fù)荷載作用下產(chǎn)生壓密、剪切、推移和流動(dòng)，從而產(chǎn)生車轍。車轍試驗(yàn)是一種工程試驗(yàn)方法，試驗(yàn)結(jié)果可用于建立經(jīng)驗(yàn)公式來(lái)預(yù)測(cè)瀝青路面車轍深度，或用于檢測(cè)瀝青混合料的抗車轍能力。車轍試驗(yàn)的zui大的特點(diǎn)是能夠充分模擬瀝青路面上車輪行駛的實(shí)際情況，在用于試驗(yàn)研究時(shí)，還可以改變溫度、荷載、試件厚度、尺寸、成型條件等等，以模擬路面的實(shí)際情況，搞清楚各種因素變化對(duì)車轍變形的影響。目前，世界上廣泛采用的是室內(nèi)小型往復(fù)式車轍試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行瀝青混合料抗車轍性能試驗(yàn)，在進(jìn)行車轍試驗(yàn)時(shí)，可觀察到輪轍形成的全過(guò)程。
車轍試驗(yàn)方法及試驗(yàn)原理
我國(guó)的車轍試驗(yàn)試驗(yàn)時(shí)采用300 mm×300 mm×50 mm的車轍試模，按試驗(yàn)規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)方法用輪碾機(jī)成型。使用直徑200 mm、寬50 mm的包橡膠實(shí)心輪胎，輪壓0．7 MPa試驗(yàn)溫度60 ℃，加載輪運(yùn)行速度為42次／min。車轍試驗(yàn)通常進(jìn)行60 min或zui大變形到25 mm為止，動(dòng)穩(wěn)定度DS1（次／mm）式
計(jì)算方法：
DS1=（t2 -t1）x42 /d2-d1
式中：d1為荷載輪作用時(shí)間t1（一般為45 min）時(shí)的*變形；d2為荷載輪作用時(shí)間t2（一般為60min）時(shí)的*變形。
以上由北京中南路業(yè)儀器有限公司編輯
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