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盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)綠色環(huán)保，推進軌道交通節(jié)能減排
盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)綠色環(huán)保，推進軌道交通節(jié)能減排
城市軌道交通具有安全、快捷、準時、運能大、綠色環(huán)保等突出特點，對推進城市現(xiàn)代化進程、改善交通運輸環(huán)境、引導優(yōu)化城市空間布局、帶動城市經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展發(fā)揮了巨大推動作用。目前我國已成為名副其實的“城軌大國"。目前全國有數(shù)十座城市正在馬不停蹄地建設著自己的軌道交通。2021年3月至12月，預計將有35座城市會有新的城市軌道交通項目投入運營。
軌道交通建設中帶來的多種環(huán)保問題，一直是困擾政府和建設施工方的難題，其中盾構(gòu)施工產(chǎn)生的大量泥漿如何處理就是一個重要問題。由于盾構(gòu)產(chǎn)生的泥漿具有高含泥率、高含水量的特點，在運輸過程中不可避免的會產(chǎn)生撒漏和揚塵，對城市道路環(huán)境污染較大，會嚴重影響現(xiàn)場文明施工，甚至帶來的盾構(gòu)施工受阻的問題，影響到工程進度。
為了及時清理泥漿，外運時需耗費大量清潔用水，外運成本太高。地鐵盾構(gòu)泥漿中含有可回收利用的砂石，如果當成廢棄物處理，將造成資源的巨大浪費。
地鐵施工中面臨的地質(zhì)情況比較復雜，要穿越的地層粗中砂、淤泥夾砂、粉土、卵石、淤泥質(zhì)土、花崗巖等，打樁盾構(gòu)過程中產(chǎn)生大量的泥漿，有的還含有較多砂石。而地鐵施工往往在最繁華的商業(yè)及交通地帶，施工場地條件狹小。有些泥漿處理設備占用場地大，根本無法在現(xiàn)場使用。
為了調(diào)查地鐵盾構(gòu)泥漿處理的情況，記者來到中鐵隧道局某地鐵盾構(gòu)現(xiàn)場實地探訪。據(jù)現(xiàn)場污泥處理系統(tǒng)解決商鴻業(yè)環(huán)保負責人許經(jīng)理介紹，鴻業(yè)地鐵污泥處理系統(tǒng)共分兩部分：篩分系統(tǒng)和污水處理系統(tǒng)。
篩分系統(tǒng)主要是將砂石骨料和泥漿分離，采用挖機上料（盾構(gòu)原料），經(jīng)過化漿機將原料充分打散，打散后的原料進入到振動篩分，05及05以上骨料通過輸送機進行起堆，泥沙漿進入到水洗系統(tǒng)，水洗系統(tǒng)通過相關設備將砂與泥漿進行分離，分離后的污水通過細砂回收機進行二次回收，處理后的砂石可以在基礎建設中直接使用，分離后的污水進入到污水處理系統(tǒng)中的污水池。
污水處理系統(tǒng)將從細砂回收機（旋流器）出來的污水泥漿與經(jīng)過調(diào)制好的化學藥劑進行反應，泵送至深錐濃密罐，通過反應后的污水快速分離，實現(xiàn)清水溢流，沉淀后的泥漿通過耐磨高壓泵送至高壓程控壓濾機，泥漿分離成清水和干泥餅，清水可在地鐵工地循環(huán)使用，干泥餅手抓不出水，可直接外運。
記者在現(xiàn)場看到，這個地鐵盾構(gòu)現(xiàn)場井然有序，從泥漿產(chǎn)生到處理完成，整個過程由鴻業(yè)污泥處理系統(tǒng)全自動化、高效率完成，處理后的泥餅很干很厚，清水循環(huán)使用，砂石骨料也篩分好并分類堆放。
隨著國家環(huán)保要求的越來越嚴，泥漿排放管理的逐漸規(guī)范，廢棄泥漿達標，排放必將成為打樁盾構(gòu)施工的主流方向。鴻業(yè)地鐵盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)對常規(guī)泥漿處理系統(tǒng)及配套設施進行了一系列優(yōu)化和改進，大大改善了泥水盾構(gòu)泥漿處理系統(tǒng)及配套設施占地面積大、處理效率低、循環(huán)利用率不高的行業(yè)現(xiàn)狀，確保了復雜地質(zhì)條件下城市地鐵打樁盾構(gòu)施工快速、安全、順利進行，處理后的砂石骨料和干泥餅還成為了工程建設中供不應求的基礎原料，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟價值、社會效益。
希望像鴻業(yè)污泥處理系統(tǒng)這樣的環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)，能在全國各地的地鐵盾構(gòu)泥漿處理中得到更廣泛地應用，助力軌道交通建設節(jié)能減排、工程行業(yè)泥漿處理向綠色環(huán)保升級。