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態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯

（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯

（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯

（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯

（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制態(tài)指示器使用它的微型小飛機(jī)和地平線來(lái)顯示飛機(jī)的姿態(tài)情況，微型小飛機(jī)和地平線

的關(guān)系和真實(shí)的飛機(jī)相對(duì)實(shí)際地平線的關(guān)系是一樣的。儀表可以指示出飛機(jī)瞬時(shí)姿態(tài)的變化，哪怕是很微小的。 [1] 
姿態(tài)指示器中的陀螺儀被安裝在水平平面內(nèi)。它的運(yùn)行取決于空間內(nèi)的剛性。地平線線條表示真實(shí)地平線。這個(gè)地平線被固定到陀螺儀上，并且保持在水平平面內(nèi)。當(dāng)飛機(jī)繞它的橫軸或縱軸俯仰或傾斜時(shí)，它能夠指示飛機(jī)相對(duì)于真實(shí)地平線的姿態(tài)。（如圖6-12所示） [1] 
飛行員可以用一個(gè)調(diào)節(jié)旋鈕調(diào)節(jié)微型飛機(jī)對(duì)應(yīng)于地平線的上、下位置，以配合飛行員的視線。通常微型的小飛機(jī)被調(diào)節(jié)為平直飛行時(shí)機(jī)翼交疊在地平線上。 [1] 
俯仰和傾斜限制依賴于儀表的制造和型號(hào)。傾斜平面的限制通常在100°～11°。俯仰限制通常在60°～70°。如果任何一個(gè)限制被超過(guò)了，儀表將會(huì)混亂或者溢出，直到重新穩(wěn)定才會(huì)正確的顯示，很多現(xiàn)代姿態(tài)指示器不會(huì)混亂。 [1] 
每個(gè)飛行員都應(yīng)該能夠解釋姿態(tài)指示器上傾斜刻度的含義，如圖6-13所示。

儀表頂部上大多數(shù)傾斜刻度指示器和飛機(jī)實(shí)際傾斜的方向同向運(yùn)動(dòng)。但也有些移動(dòng)方向和飛機(jī)實(shí)際傾斜方向相反。如果指示器被用于確定傾斜方向，這樣就會(huì)使飛行員混淆。因此，刻度只能用于控制期望傾斜的角度。微型小飛機(jī)對(duì)地平線的關(guān)系被用于指示飛機(jī)傾斜的方向。 [1]

姿態(tài)指示器功能
編輯（1）飛機(jī)在俯仰方面和傾斜方面的姿態(tài)。指示的原則是:小飛機(jī)固定不動(dòng)，地平線上下移動(dòng)。其中側(cè)滑儀的小球仍作為側(cè)滑的參考，如圖5-30。 [2] 
 

（2）飛機(jī)的下滑情況。指針位于儀表的左方，可指出下滑的方向。

（3）飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑情況。這是由常用的轉(zhuǎn)彎側(cè)滑儀來(lái)指示的，它位于綜合指示器的下部，包括一個(gè)小球和一個(gè)指針。 [2] 
（4）飛機(jī)俯仰和飛行方向。這由水平和垂直指針各一根來(lái)指示。在駕駛員用儀表進(jìn)行起飛和導(dǎo)航，用“儀表自動(dòng)著陸進(jìn)場(chǎng)系統(tǒng)”作進(jìn)場(chǎng)著陸，以及用“地面控制

COAX 958831(CXF25NC) COAX 安裝支架 COAX MK20NC 168656-01 COAX 3-HPS-S15 RB32 526470 COAX MK 10 NC 102148 COAX MK 10NC GGD 14 1001 3/4DC 24L COAX 5-VSV-F 50NC 73029-02 PN16 24V COAX 5-VMK 15 DR NC 74 15C110/0BD COAX MK10NC 1E 115L 1/2AC 1410C1 COAX SPB-H15 sn.523614 COAX 74670 COAX MK10 NC NO:502978 COAX 5VMK10NC 530772 COAX MK 20 NC 500727 COAX FK 65 DR NC COAX 5-VMK25DRNC 2E COAX MK 15 NC Art.NO: 509314 COAX 14 10c1 3/8dc 24L 500914 COAX VMK 15 NC FREMDGESTEUERT COAX MK15NC 1415C13/4DC COAX MK10NC 1E 14 10C1 530466 COAX MK 40NC G2 24VDC 0-16bar SF6 COAX MK10NC 501381 COAX 5-PCS-1 10NC art no 65 10C COAX MK10NC 14 10C1 1/2DC 24L 16A COAX SPB-H15 NR:523125 COAX VMKH153C6200TTN1/246BVBG1P1T COAX MK15NC AC220A 40B 100340 G1/2 COAX MK10DR 22VAC DN10 PN16 COAX 5-VMK 7154 15C110/0BD 24L 40 COAX MK15-8-664-T-DM1 見(jiàn)描述 COAX 電磁閥MK 10 E COAX 5-VMK25NC SN:523887 COAX RSV12NC G/3/8 200VDC 閥 COAX 5-VMK 25-NC 訂號(hào)：512492 COAX PCS-1 15NC 65 15C 512849 COAX MK20NC 14 20C110/0AC220A COAX MK 10 NC sn.500903 COAX RSV 25 NC G1/4’電磁閥 COAX MK25NC 524434 障指示器是一種能反映有短路電流通過(guò)而現(xiàn)出故障標(biāo)志牌（紅牌）的電磁感應(yīng)設(shè)備。將這故障指示器在配電線路沿線裝設(shè)，一旦線路發(fā)生故障，短路電流流過(guò)，故障指示器便動(dòng)作，故障標(biāo)志紅牌便出現(xiàn)。然后沿線，電源側(cè)至故障點(diǎn)之前的故障指示器都出現(xiàn)紅牌，故障點(diǎn)以后的故障指示器都不出現(xiàn)紅牌，即可判斷，故障點(diǎn)便在后一個(gè)紅牌點(diǎn)與其后*個(gè)非紅牌點(diǎn)之間。 [2] 故障指示器通常包括電流和電壓檢測(cè)、故障判別、故障指示器驅(qū)動(dòng)、故障狀態(tài)指示及信號(hào)輸出和自動(dòng)延時(shí)復(fù)位控制等部分。故障指示器一般安裝在架空線、架空電纜或地埋電纜、開(kāi)關(guān)柜母排上，因此它通過(guò)檢測(cè)空間電場(chǎng)電位梯度來(lái)檢測(cè)電壓，通過(guò)電磁感應(yīng)檢測(cè)線路電流。 [3] 故障指示器分類編輯 1、故障指示器按應(yīng)用對(duì)象可分為架空型、電纜型和面板型三種類型。架空型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于架空線路(包括裸導(dǎo)線和絕緣導(dǎo)線)，架空型故障指示器一般由三個(gè)相序故障指示器組成，且可帶電裝卸，裝卸過(guò)程中不誤報(bào)警。電纜型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于電纜線路（母排）上，通常安裝在電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜等配電設(shè)備上，由三個(gè)相序故障指示器和一個(gè)零序故障指示器組成。面板型故障指示器由傳感器和顯示單元組成，通常顯示單元鑲嵌于環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜的操作面板上的指示器j傳感器和硅示單元采用光纖或無(wú)線等方式通信，一、二次側(cè)之間可靠絕緣。 2、根據(jù)是否具備通信功能故障指標(biāo)器分為就地型故障指示器和帶通信故障指示器。就地型故障指示器檢測(cè)到線路故障并就地翻牌或閃光告警，不具備通信功能，故障查找仍需人工介入。帶通信故障指示器由故障指示器和通信裝置（又稱集中器）組成，故障指示器檢測(cè)到線路故障不僅可就地翻牌或閃光告警，還可通過(guò)短距離無(wú)線方式將故障信息傳至通信裝置，通信裝置再通過(guò)無(wú)線公網(wǎng)或光纖方式將故障信息送至主站。帶通信故障指示器還可選配遙測(cè)、遙信功能，并將遙測(cè)信息以及開(kāi)關(guān)開(kāi)合、儲(chǔ)能等狀態(tài)量報(bào)至主站。 3、根據(jù)故障指示器實(shí)現(xiàn)的功能可分為短路故障指示器、單相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又稱二合一故障指示器）是用于指示短路故障電流流通的裝置。其原理是利用線路出現(xiàn)故障時(shí)電流正突變及線路停電來(lái)檢測(cè)故障。根據(jù)短路時(shí)的特征，通過(guò)電磁感應(yīng)方法測(cè)量線路中的電流突變及持續(xù)時(shí)間判斷故障。因而它是一種適應(yīng)負(fù)荷電流變化，只與故障時(shí)短路電流分量有關(guān)的故障檢測(cè)裝置。它的判據(jù)比較全面，可以大大減少誤動(dòng)作的可能性。單相接地故障指示器可用于指示單相接地故障，其原理是通過(guò)接地檢測(cè)原理，判斷線路是否發(fā)生了接地故障。接地短路故障指示器在設(shè)計(jì)上，綜合考慮了接地和短路時(shí)輸電線路的特點(diǎn)。 [3] 故障指示器功能編輯 (1)故障指示：線路正常運(yùn)行時(shí)顯示白色，發(fā)生故障時(shí)窗口轉(zhuǎn)為紅色。 (2)在線運(yùn)行：直接安裝在電力線路上，可長(zhǎng)期戶外帶電運(yùn)行，無(wú)須人力維護(hù)。 (3)自動(dòng)復(fù)位：當(dāng)線路發(fā)生短路故障即開(kāi)始計(jì)時(shí)，按選定復(fù)位時(shí)間自動(dòng)復(fù)位。 (4)不同類型：有架空型、電纜型、母排型等。 (5)帶電裝卸：在線路正常運(yùn)行時(shí)，可帶電安裝和拆卸（母排型除外）。故障指示器的技術(shù)本身很成熟，在中、低壓開(kāi)關(guān)柜經(jīng)常使用，早是簡(jiǎn)單機(jī)械型，如今發(fā)展為機(jī)械電子型。故障指示器安裝位置編輯 1)變電站出線，用于判斷短路故障在站內(nèi)或站外。 2)長(zhǎng)線路分段，指示短路故障所在的區(qū)段。 3)高壓用戶入口，用于判斷用戶故障。 4)安裝于電纜與架空線路連接處，指示故障是否在電纜段。 5)環(huán)網(wǎng)柜或電纜分支箱的進(jìn)出線，判斷故障區(qū)段和故障饋出線。 [2] 障指示器是一種能反映有短路電流通過(guò)而現(xiàn)出故障標(biāo)志牌（紅牌）的電磁感應(yīng)設(shè)備。將這故障指示器在配電線路沿線裝設(shè)，一旦線路發(fā)生故障，短路電流流過(guò)，故障指示器便動(dòng)作，故障標(biāo)志紅牌便出現(xiàn)。然后沿線，電源側(cè)至故障點(diǎn)之前的故障指示器都出現(xiàn)紅牌，故障點(diǎn)以后的故障指示器都不出現(xiàn)紅牌，即可判斷，故障點(diǎn)便在后一個(gè)紅牌點(diǎn)與其后*個(gè)非紅牌點(diǎn)之間。 [2] 故障指示器通常包括電流和電壓檢測(cè)、故障判別、故障指示器驅(qū)動(dòng)、故障狀態(tài)指示及信號(hào)輸出和自動(dòng)延時(shí)復(fù)位控制等部分。故障指示器一般安裝在架空線、架空電纜或地埋電纜、開(kāi)關(guān)柜母排上，因此它通過(guò)檢測(cè)空間電場(chǎng)電位梯度來(lái)檢測(cè)電壓，通過(guò)電磁感應(yīng)檢測(cè)線路電流。 [3] 故障指示器分類編輯 1、故障指示器按應(yīng)用對(duì)象可分為架空型、電纜型和面板型三種類型。架空型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于架空線路(包括裸導(dǎo)線和絕緣導(dǎo)線)，架空型故障指示器一般由三個(gè)相序故障指示器組成，且可帶電裝卸，裝卸過(guò)程中不誤報(bào)警。電纜型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于電纜線路（母排）上，通常安裝在電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜等配電設(shè)備上，由三個(gè)相序故障指示器和一個(gè)零序故障指示器組成。面板型故障指示器由傳感器和顯示單元組成，通常顯示單元鑲嵌于環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜的操作面板上的指示器j傳感器和硅示單元采用光纖或無(wú)線等方式通信，一、二次側(cè)之間可靠絕緣。 2、根據(jù)是否具備通信功能故障指標(biāo)器分為就地型故障指示器和帶通信故障指示器。就地型故障指示器檢測(cè)到線路故障并就地翻牌或閃光告警，不具備通信功能，故障查找仍需人工介入。帶通信故障指示器由故障指示器和通信裝置（又稱集中器）組成，故障指示器檢測(cè)到線路故障不僅可就地翻牌或閃光告警，還可通過(guò)短距離無(wú)線方式將故障信息傳至通信裝置，通信裝置再通過(guò)無(wú)線公網(wǎng)或光纖方式將故障信息送至主站。帶通信故障指示器還可選配遙測(cè)、遙信功能，并將遙測(cè)信息以及開(kāi)關(guān)開(kāi)合、儲(chǔ)能等狀態(tài)量報(bào)至主站。 3、根據(jù)故障指示器實(shí)現(xiàn)的功能可分為短路故障指示器、單相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又稱二合一故障指示器）是用于指示短路故障電流流通的裝置。其原理是利用線路出現(xiàn)故障時(shí)電流正突變及線路停電來(lái)檢測(cè)故障。根據(jù)短路時(shí)的特征，通過(guò)電磁感應(yīng)方法測(cè)量線路中的電流突變及持續(xù)時(shí)間判斷故障。因而它是一種適應(yīng)負(fù)荷電流變化，只與故障時(shí)短路電流分量有關(guān)的故障檢測(cè)裝置。它的判據(jù)比較全面，可以大大減少誤動(dòng)作的可能性。單相接地故障指示器可用于指示單相接地故障，其原理是通過(guò)接地檢測(cè)原理，判斷線路是否發(fā)生了接地故障。接地短路故障指示器在設(shè)計(jì)上，綜合考慮了接地和短路時(shí)輸電線路的特點(diǎn)。 [3] 故障指示器功能編輯 (1)故障指示：線路正常運(yùn)行時(shí)顯示白色，發(fā)生故障時(shí)窗口轉(zhuǎn)為紅色。 (2)在線運(yùn)行：直接安裝在電力線路上，可長(zhǎng)期戶外帶電運(yùn)行，無(wú)須人力維護(hù)。 (3)自動(dòng)復(fù)位：當(dāng)線路發(fā)生短路故障即開(kāi)始計(jì)時(shí)，按選定復(fù)位時(shí)間自動(dòng)復(fù)位。 (4)不同類型：有架空型、電纜型、母排型等。 (5)帶電裝卸：在線路正常運(yùn)行時(shí)，可帶電安裝和拆卸（母排型除外）。故障指示器的技術(shù)本身很成熟，在中、低壓開(kāi)關(guān)柜經(jīng)常使用，早是簡(jiǎn)單機(jī)械型，如今發(fā)展為機(jī)械電子型。故障指示器安裝位置編輯 1)變電站出線，用于判斷短路故障在站內(nèi)或站外。 2)長(zhǎng)線路分段，指示短路故障所在的區(qū)段。 3)高壓用戶入口，用于判斷用戶故障。 4)安裝于電纜與架空線路連接處，指示故障是否在電纜段。 5)環(huán)網(wǎng)柜或電纜分支箱的進(jìn)出線，判斷故障區(qū)段和故障饋出線。 [2] 障指示器是一種能反映有短路電流通過(guò)而現(xiàn)出故障標(biāo)志牌（紅牌）的電磁感應(yīng)設(shè)備。將這故障指示器在配電線路沿線裝設(shè)，一旦線路發(fā)生故障，短路電流流過(guò)，故障指示器便動(dòng)作，故障標(biāo)志紅牌便出現(xiàn)。然后沿線，電源側(cè)至故障點(diǎn)之前的故障指示器都出現(xiàn)紅牌，故障點(diǎn)以后的故障指示器都不出現(xiàn)紅牌，即可判斷，故障點(diǎn)便在后一個(gè)紅牌點(diǎn)與其后*個(gè)非紅牌點(diǎn)之間。 [2] 故障指示器通常包括電流和電壓檢測(cè)、故障判別、故障指示器驅(qū)動(dòng)、故障狀態(tài)指示及信號(hào)輸出和自動(dòng)延時(shí)復(fù)位控制等部分。故障指示器一般安裝在架空線、架空電纜或地埋電纜、開(kāi)關(guān)柜母排上，因此它通過(guò)檢測(cè)空間電場(chǎng)電位梯度來(lái)檢測(cè)電壓，通過(guò)電磁感應(yīng)檢測(cè)線路電流。 [3] 故障指示器分類編輯 1、故障指示器按應(yīng)用對(duì)象可分為架空型、電纜型和面板型三種類型。架空型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于架空線路(包括裸導(dǎo)線和絕緣導(dǎo)線)，架空型故障指示器一般由三個(gè)相序故障指示器組成，且可帶電裝卸，裝卸過(guò)程中不誤報(bào)警。電纜型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于電纜線路（母排）上，通常安裝在電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜等配電設(shè)備上，由三個(gè)相序故障指示器和一個(gè)零序故障指示器組成。面板型故障指示器由傳感器和顯示單元組成，通常顯示單元鑲嵌于環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜的操作面板上的指示器j傳感器和硅示單元采用光纖或無(wú)線等方式通信，一、二次側(cè)之間可靠絕緣。 2、根據(jù)是否具備通信功能故障指標(biāo)器分為就地型故障指示器和帶通信故障指示器。就地型故障指示器檢測(cè)到線路故障并就地翻牌或閃光告警，不具備通信功能，故障查找仍需人工介入。帶通信故障指示器由故障指示器和通信裝置（又稱集中器）組成，故障指示器檢測(cè)到線路故障不僅可就地翻牌或閃光告警，還可通過(guò)短距離無(wú)線方式將故障信息傳至通信裝置，通信裝置再通過(guò)無(wú)線公網(wǎng)或光纖方式將故障信息送至主站。帶通信故障指示器還可選配遙測(cè)、遙信功能，并將遙測(cè)信息以及開(kāi)關(guān)開(kāi)合、儲(chǔ)能等狀態(tài)量報(bào)至主站。 3、根據(jù)故障指示器實(shí)現(xiàn)的功能可分為短路故障指示器、單相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又稱二合一故障指示器）是用于指示短路故障電流流通的裝置。其原理是利用線路出現(xiàn)故障時(shí)電流正突變及線路停電來(lái)檢測(cè)故障。根據(jù)短路時(shí)的特征，通過(guò)電磁感應(yīng)方法測(cè)量線路中的電流突變及持續(xù)時(shí)間判斷故障。因而它是一種適應(yīng)負(fù)荷電流變化，只與故障時(shí)短路電流分量有關(guān)的故障檢測(cè)裝置。它的判據(jù)比較全面，可以大大減少誤動(dòng)作的可能性。單相接地故障指示器可用于指示單相接地故障，其原理是通過(guò)接地檢測(cè)原理，判斷線路是否發(fā)生了接地故障。接地短路故障指示器在設(shè)計(jì)上，綜合考慮了接地和短路時(shí)輸電線路的特點(diǎn)。 [3] 故障指示器功能編輯 (1)故障指示：線路正常運(yùn)行時(shí)顯示白色，發(fā)生故障時(shí)窗口轉(zhuǎn)為紅色。 (2)在線運(yùn)行：直接安裝在電力線路上，可長(zhǎng)期戶外帶電運(yùn)行，無(wú)須人力維護(hù)。 (3)自動(dòng)復(fù)位：當(dāng)線路發(fā)生短路故障即開(kāi)始計(jì)時(shí)，按選定復(fù)位時(shí)間自動(dòng)復(fù)位。 (4)不同類型：有架空型、電纜型、母排型等。 (5)帶電裝卸：在線路正常運(yùn)行時(shí)，可帶電安裝和拆卸（母排型除外）。故障指示器的技術(shù)本身很成熟，在中、低壓開(kāi)關(guān)柜經(jīng)常使用，早是簡(jiǎn)單機(jī)械型，如今發(fā)展為機(jī)械電子型。故障指示器安裝位置編輯 1)變電站出線，用于判斷短路故障在站內(nèi)或站外。 2)長(zhǎng)線路分段，指示短路故障所在的區(qū)段。 3)高壓用戶入口，用于判斷用戶故障。 4)安裝于電纜與架空線路連接處，指示故障是否在電纜段。 5)環(huán)網(wǎng)柜或電纜分支箱的進(jìn)出線，判斷故障區(qū)段和故障饋出線。 [2] 障指示器是一種能反映有短路電流通過(guò)而現(xiàn)出故障標(biāo)志牌（紅牌）的電磁感應(yīng)設(shè)備。將這故障指示器在配電線路沿線裝設(shè)，一旦線路發(fā)生故障，短路電流流過(guò)，故障指示器便動(dòng)作，故障標(biāo)志紅牌便出現(xiàn)。然后沿線，電源側(cè)至故障點(diǎn)之前的故障指示器都出現(xiàn)紅牌，故障點(diǎn)以后的故障指示器都不出現(xiàn)紅牌，即可判斷，故障點(diǎn)便在后一個(gè)紅牌點(diǎn)與其后*個(gè)非紅牌點(diǎn)之間。 [2] 故障指示器通常包括電流和電壓檢測(cè)、故障判別、故障指示器驅(qū)動(dòng)、故障狀態(tài)指示及信號(hào)輸出和自動(dòng)延時(shí)復(fù)位控制等部分。故障指示器一般安裝在架空線、架空電纜或地埋電纜、開(kāi)關(guān)柜母排上，因此它通過(guò)檢測(cè)空間電場(chǎng)電位梯度來(lái)檢測(cè)電壓，通過(guò)電磁感應(yīng)檢測(cè)線路電流。 [3] 故障指示器分類編輯 1、故障指示器按應(yīng)用對(duì)象可分為架空型、電纜型和面板型三種類型。架空型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于架空線路(包括裸導(dǎo)線和絕緣導(dǎo)線)，架空型故障指示器一般由三個(gè)相序故障指示器組成，且可帶電裝卸，裝卸過(guò)程中不誤報(bào)警。電纜型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于電纜線路（母排）上，通常安裝在電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜等配電設(shè)備上，由三個(gè)相序故障指示器和一個(gè)零序故障指示器組成。面板型故障指示器由傳感器和顯示單元組成，通常顯示單元鑲嵌于環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜的操作面板上的指示器j傳感器和硅示單元采用光纖或無(wú)線等方式通信，一、二次側(cè)之間可靠絕緣。 2、根據(jù)是否具備通信功能故障指標(biāo)器分為就地型故障指示器和帶通信故障指示器。就地型故障指示器檢測(cè)到線路故障并就地翻牌或閃光告警，不具備通信功能，故障查找仍需人工介入。帶通信故障指示器由故障指示器和通信裝置（又稱集中器）組成，故障指示器檢測(cè)到線路故障不僅可就地翻牌或閃光告警，還可通過(guò)短距離無(wú)線方式將故障信息傳至通信裝置，通信裝置再通過(guò)無(wú)線公網(wǎng)或光纖方式將故障信息送至主站。帶通信故障指示器還可選配遙測(cè)、遙信功能，并將遙測(cè)信息以及開(kāi)關(guān)開(kāi)合、儲(chǔ)能等狀態(tài)量報(bào)至主站。 3、根據(jù)故障指示器實(shí)現(xiàn)的功能可分為短路故障指示器、單相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又稱二合一故障指示器）是用于指示短路故障電流流通的裝置。其原理是利用線路出現(xiàn)故障時(shí)電流正突變及線路停電來(lái)檢測(cè)故障。根據(jù)短路時(shí)的特征，通過(guò)電磁感應(yīng)方法測(cè)量線路中的電流突變及持續(xù)時(shí)間判斷故障。因而它是一種適應(yīng)負(fù)荷電流變化，只與故障時(shí)短路電流分量有關(guān)的故障檢測(cè)裝置。它的判據(jù)比較全面，可以大大減少誤動(dòng)作的可能性。單相接地故障指示器可用于指示單相接地故障，其原理是通過(guò)接地檢測(cè)原理，判斷線路是否發(fā)生了接地故障。接地短路故障指示器在設(shè)計(jì)上，綜合考慮了接地和短路時(shí)輸電線路的特點(diǎn)。 [3] 故障指示器功能編輯 (1)故障指示：線路正常運(yùn)行時(shí)顯示白色，發(fā)生故障時(shí)窗口轉(zhuǎn)為紅色。 (2)在線運(yùn)行：直接安裝在電力線路上，可長(zhǎng)期戶外帶電運(yùn)行，無(wú)須人力維護(hù)。 (3)自動(dòng)復(fù)位：當(dāng)線路發(fā)生短路故障即開(kāi)始計(jì)時(shí)，按選定復(fù)位時(shí)間自動(dòng)復(fù)位。 (4)不同類型：有架空型、電纜型、母排型等。 (5)帶電裝卸：在線路正常運(yùn)行時(shí)，可帶電安裝和拆卸（母排型除外）。故障指示器的技術(shù)本身很成熟，在中、低壓開(kāi)關(guān)柜經(jīng)常使用，早是簡(jiǎn)單機(jī)械型，如今發(fā)展為機(jī)械電子型。故障指示器安裝位置編輯 1)變電站出線，用于判斷短路故障在站內(nèi)或站外。 2)長(zhǎng)線路分段，指示短路故障所在的區(qū)段。 3)高壓用戶入口，用于判斷用戶故障。 4)安裝于電纜與架空線路連接處，指示故障是否在電纜段。 5)環(huán)網(wǎng)柜或電纜分支箱的進(jìn)出線，判斷故障區(qū)段和故障饋出線。 [2] 障指示器是一種能反映有短路電流通過(guò)而現(xiàn)出故障標(biāo)志牌（紅牌）的電磁感應(yīng)設(shè)備。將這故障指示器在配電線路沿線裝設(shè)，一旦線路發(fā)生故障，短路電流流過(guò)，故障指示器便動(dòng)作，故障標(biāo)志紅牌便出現(xiàn)。然后沿線，電源側(cè)至故障點(diǎn)之前的故障指示器都出現(xiàn)紅牌，故障點(diǎn)以后的故障指示器都不出現(xiàn)紅牌，即可判斷，故障點(diǎn)便在后一個(gè)紅牌點(diǎn)與其后*個(gè)非紅牌點(diǎn)之間。 [2] 故障指示器通常包括電流和電壓檢測(cè)、故障判別、故障指示器驅(qū)動(dòng)、故障狀態(tài)指示及信號(hào)輸出和自動(dòng)延時(shí)復(fù)位控制等部分。故障指示器一般安裝在架空線、架空電纜或地埋電纜、開(kāi)關(guān)柜母排上，因此它通過(guò)檢測(cè)空間電場(chǎng)電位梯度來(lái)檢測(cè)電壓，通過(guò)電磁感應(yīng)檢測(cè)線路電流。 [3] 故障指示器分類編輯 1、故障指示器按應(yīng)用對(duì)象可分為架空型、電纜型和面板型三種類型。架空型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于架空線路(包括裸導(dǎo)線和絕緣導(dǎo)線)，架空型故障指示器一般由三個(gè)相序故障指示器組成，且可帶電裝卸，裝卸過(guò)程中不誤報(bào)警。電纜型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于電纜線路（母排）上，通常安裝在電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜等配電設(shè)備上，由三個(gè)相序故障指示器和一個(gè)零序故障指示器組成。面板型故障指示器由傳感器和顯示單元組成，通常顯示單元鑲嵌于環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜的操作面板上的指示器j傳感器和硅示單元采用光纖或無(wú)線等方式通信，一、二次側(cè)之間可靠絕緣。 2、根據(jù)是否具備通信功能故障指標(biāo)器分為就地型故障指示器和帶通信故障指示器。就地型故障指示器檢測(cè)到線路故障并就地翻牌或閃光告警，不具備通信功能，故障查找仍需人工介入。帶通信故障指示器由故障指示器和通信裝置（又稱集中器）組成，故障指示器檢測(cè)到線路故障不僅可就地翻牌或閃光告警，還可通過(guò)短距離無(wú)線方式將故障信息傳至通信裝置，通信裝置再通過(guò)無(wú)線公網(wǎng)或光纖方式將故障信息送至主站。帶通信故障指示器還可選配遙測(cè)、遙信功能，并將遙測(cè)信息以及開(kāi)關(guān)開(kāi)合、儲(chǔ)能等狀態(tài)量報(bào)至主站。 3、根據(jù)故障指示器實(shí)現(xiàn)的功能可分為短路故障指示器、單相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又稱二合一故障指示器）是用于指示短路故障電流流通的裝置。其原理是利用線路出現(xiàn)故障時(shí)電流正突變及線路停電來(lái)檢測(cè)故障。根據(jù)短路時(shí)的特征，通過(guò)電磁感應(yīng)方法測(cè)量線路中的電流突變及持續(xù)時(shí)間判斷故障。因而它是一種適應(yīng)負(fù)荷電流變化，只與故障時(shí)短路電流分量有關(guān)的故障檢測(cè)裝置。它的判據(jù)比較全面，可以大大減少誤動(dòng)作的可能性。單相接地故障指示器可用于指示單相接地故障，其原理是通過(guò)接地檢測(cè)原理，判斷線路是否發(fā)生了接地故障。接地短路故障指示器在設(shè)計(jì)上，綜合考慮了接地和短路時(shí)輸電線路的特點(diǎn)。 [3] 故障指示器功能編輯 (1)故障指示：線路正常運(yùn)行時(shí)顯示白色，發(fā)生故障時(shí)窗口轉(zhuǎn)為紅色。 (2)在線運(yùn)行：直接安裝在電力線路上，可長(zhǎng)期戶外帶電運(yùn)行，無(wú)須人力維護(hù)。 (3)自動(dòng)復(fù)位：當(dāng)線路發(fā)生短路故障即開(kāi)始計(jì)時(shí)，按選定復(fù)位時(shí)間自動(dòng)復(fù)位。 (4)不同類型：有架空型、電纜型、母排型等。 (5)帶電裝卸：在線路正常運(yùn)行時(shí)，可帶電安裝和拆卸（母排型除外）。故障指示器的技術(shù)本身很成熟，在中、低壓開(kāi)關(guān)柜經(jīng)常使用，早是簡(jiǎn)單機(jī)械型，如今發(fā)展為機(jī)械電子型。故障指示器安裝位置編輯 1)變電站出線，用于判斷短路故障在站內(nèi)或站外。 2)長(zhǎng)線路分段，指示短路故障所在的區(qū)段。 3)高壓用戶入口，用于判斷用戶故障。 4)安裝于電纜與架空線路連接處，指示故障是否在電纜段。 5)環(huán)網(wǎng)柜或電纜分支箱的進(jìn)出線，判斷故障區(qū)段和故障饋出線。 [2] 障指示器是一種能反映有短路電流通過(guò)而現(xiàn)出故障標(biāo)志牌（紅牌）的電磁感應(yīng)設(shè)備。將這故障指示器在配電線路沿線裝設(shè)，一旦線路發(fā)生故障，短路電流流過(guò)，故障指示器便動(dòng)作，故障標(biāo)志紅牌便出現(xiàn)。然后沿線，電源側(cè)至故障點(diǎn)之前的故障指示器都出現(xiàn)紅牌，故障點(diǎn)以后的故障指示器都不出現(xiàn)紅牌，即可判斷，故障點(diǎn)便在后一個(gè)紅牌點(diǎn)與其后*個(gè)非紅牌點(diǎn)之間。 [2] 故障指示器通常包括電流和電壓檢測(cè)、故障判別、故障指示器驅(qū)動(dòng)、故障狀態(tài)指示及信號(hào)輸出和自動(dòng)延時(shí)復(fù)位控制等部分。故障指示器一般安裝在架空線、架空電纜或地埋電纜、開(kāi)關(guān)柜母排上，因此它通過(guò)檢測(cè)空間電場(chǎng)電位梯度來(lái)檢測(cè)電壓，通過(guò)電磁感應(yīng)檢測(cè)線路電流。 [3] 故障指示器分類編輯 1、故障指示器按應(yīng)用對(duì)象可分為架空型、電纜型和面板型三種類型。架空型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于架空線路(包括裸導(dǎo)線和絕緣導(dǎo)線)，架空型故障指示器一般由三個(gè)相序故障指示器組成，且可帶電裝卸，裝卸過(guò)程中不誤報(bào)警。電纜型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于電纜線路（母排）上，通常安裝在電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜等配電設(shè)備上，由三個(gè)相序故障指示器和一個(gè)零序故障指示器組成。面板型故障指示器由傳感器和顯示單元組成，通常顯示單元鑲嵌于環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜的操作面板上的指示器j傳感器和硅示單元采用光纖或無(wú)線等方式通信，一、二次側(cè)之間可靠絕緣。 2、根據(jù)是否具備通信功能故障指標(biāo)器分為就地型故障指示器和帶通信故障指示器。就地型故障指示器檢測(cè)到線路故障并就地翻牌或閃光告警，不具備通信功能，故障查找仍需人工介入。帶通信故障指示器由故障指示器和通信裝置（又稱集中器）組成，故障指示器檢測(cè)到線路故障不僅可就地翻牌或閃光告警，還可通過(guò)短距離無(wú)線方式將故障信息傳至通信裝置，通信裝置再通過(guò)無(wú)線公網(wǎng)或光纖方式將故障信息送至主站。帶通信故障指示器還可選配遙測(cè)、遙信功能，并將遙測(cè)信息以及開(kāi)關(guān)開(kāi)合、儲(chǔ)能等狀態(tài)量報(bào)至主站。 3、根據(jù)故障指示器實(shí)現(xiàn)的功能可分為短路故障指示器、單相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又稱二合一故障指示器）是用于指示短路故障電流流通的裝置。其原理是利用線路出現(xiàn)故障時(shí)電流正突變及線路停電來(lái)檢測(cè)故障。根據(jù)短路時(shí)的特征，通過(guò)電磁感應(yīng)方法測(cè)量線路中的電流突變及持續(xù)時(shí)間判斷故障。因而它是一種適應(yīng)負(fù)荷電流變化，只與故障時(shí)短路電流分量有關(guān)的故障檢測(cè)裝置。它的判據(jù)比較全面，可以大大減少誤動(dòng)作的可能性。單相接地故障指示器可用于指示單相接地故障，其原理是通過(guò)接地檢測(cè)原理，判斷線路是否發(fā)生了接地故障。接地短路故障指示器在設(shè)計(jì)上，綜合考慮了接地和短路時(shí)輸電線路的特點(diǎn)。 [3] 故障指示器功能編輯 (1)故障指示：線路正常運(yùn)行時(shí)顯示白色，發(fā)生故障時(shí)窗口轉(zhuǎn)為紅色。 (2)在線運(yùn)行：直接安裝在電力線路上，可長(zhǎng)期戶外帶電運(yùn)行，無(wú)須人力維護(hù)。 (3)自動(dòng)復(fù)位：當(dāng)線路發(fā)生短路故障即開(kāi)始計(jì)時(shí)，按選定復(fù)位時(shí)間自動(dòng)復(fù)位。 (4)不同類型：有架空型、電纜型、母排型等。 (5)帶電裝卸：在線路正常運(yùn)行時(shí)，可帶電安裝和拆卸（母排型除外）。故障指示器的技術(shù)本身很成熟，在中、低壓開(kāi)關(guān)柜經(jīng)常使用，早是簡(jiǎn)單機(jī)械型，如今發(fā)展為機(jī)械電子型。故障指示器安裝位置編輯 1)變電站出線，用于判斷短路故障在站內(nèi)或站外。 2)長(zhǎng)線路分段，指示短路故障所在的區(qū)段。 3)高壓用戶入口，用于判斷用戶故障。 4)安裝于電纜與架空線路連接處，指示故障是否在電纜段。 5)環(huán)網(wǎng)柜或電纜分支箱的進(jìn)出線，判斷故障區(qū)段和故障饋出線。 [2] 障指示器是一種能反映有短路電流通過(guò)而現(xiàn)出故障標(biāo)志牌（紅牌）的電磁感應(yīng)設(shè)備。將這故障指示器在配電線路沿線裝設(shè)，一旦線路發(fā)生故障，短路電流流過(guò)，故障指示器便動(dòng)作，故障標(biāo)志紅牌便出現(xiàn)。然后沿線，電源側(cè)至故障點(diǎn)之前的故障指示器都出現(xiàn)紅牌，故障點(diǎn)以后的故障指示器都不出現(xiàn)紅牌，即可判斷，故障點(diǎn)便在后一個(gè)紅牌點(diǎn)與其后*個(gè)非紅牌點(diǎn)之間。 [2] 故障指示器通常包括電流和電壓檢測(cè)、故障判別、故障指示器驅(qū)動(dòng)、故障狀態(tài)指示及信號(hào)輸出和自動(dòng)延時(shí)復(fù)位控制等部分。故障指示器一般安裝在架空線、架空電纜或地埋電纜、開(kāi)關(guān)柜母排上，因此它通過(guò)檢測(cè)空間電場(chǎng)電位梯度來(lái)檢測(cè)電壓，通過(guò)電磁感應(yīng)檢測(cè)線路電流。 [3] 故障指示器分類編輯 1、故障指示器按應(yīng)用對(duì)象可分為架空型、電纜型和面板型三種類型。架空型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于架空線路(包括裸導(dǎo)線和絕緣導(dǎo)線)，架空型故障指示器一般由三個(gè)相序故障指示器組成，且可帶電裝卸，裝卸過(guò)程中不誤報(bào)警。電纜型故障指示器傳感器和顯示（指示）部分集成于一個(gè)單元內(nèi)，通過(guò)機(jī)械方式固定于電纜線路（母排）上，通常安裝在電纜分支箱、環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜等配電設(shè)備上，由三個(gè)相序故障指示器和一個(gè)零序故障指示器組成。面板型故障指示器由傳感器和顯示單元組成，通常顯示單元鑲嵌于環(huán)網(wǎng)柜、開(kāi)關(guān)柜的操作面板上的指示器j傳感器和硅示單元采用光纖或無(wú)線等方式通信，一、二次側(cè)之間可靠絕緣。 2、根據(jù)是否具備通信功能故障指標(biāo)器分為就地型故障指示器和帶通信故障指示器。就地型故障指示器檢測(cè)到線路故障并就地翻牌或閃光告警，不具備通信功能，故障查找仍需人工介入。帶通信故障指示器由故障指示器和通信裝置（又稱集中器）組成，故障指示器檢測(cè)到線路故障不僅可就地翻牌或閃光告警，還可通過(guò)短距離無(wú)線方式將故障信息傳至通信裝置，通信裝置再通過(guò)無(wú)線公網(wǎng)或光纖方式將故障信息送至主站。帶通信故障指示器還可選配遙測(cè)、遙信功能，并將遙測(cè)信息以及開(kāi)關(guān)開(kāi)合、儲(chǔ)能等狀態(tài)量報(bào)至主站。 3、根據(jù)故障指示器實(shí)現(xiàn)的功能可分為短路故障指示器、單相接地故障指示器和接地及短路故障指示器。短路故障指示器（又稱二合一故障指示器）是用于指示短路故障電流流通的裝置。其原理是利用線路出現(xiàn)故障時(shí)電流正突變及線路停電來(lái)檢測(cè)故障。根據(jù)短路時(shí)的特征，通過(guò)電磁感應(yīng)方法測(cè)量線路中的電流突變及持續(xù)時(shí)間判斷故障。因而它是一種適應(yīng)負(fù)荷電流變化，只與故障時(shí)短路電流分量有關(guān)的故障檢測(cè)裝置。它的判據(jù)比較全面，可以大大減少誤動(dòng)作的可能性。單相接地故障指示器可用于指示單相接地故障，其原理是通過(guò)接地檢測(cè)原理，判斷線路是否發(fā)生了接地故障。接地短路故障指示器在設(shè)計(jì)上，綜合考慮了接地和短路時(shí)輸電線路的特點(diǎn)。 [3] 故障指示器功能編輯 (1)故障指示：線路正常運(yùn)行時(shí)顯示白色，發(fā)生故障時(shí)窗口轉(zhuǎn)為紅色。 (2)在線運(yùn)行：直接安裝在電力線路上，可長(zhǎng)期戶外帶電運(yùn)行，無(wú)須人力維護(hù)。 (3)自動(dòng)復(fù)位：當(dāng)線路發(fā)生短路故障即開(kāi)始計(jì)時(shí)，按選定復(fù)位時(shí)間自動(dòng)復(fù)位。 (4)不同類型：有架空型、電纜型、母排型等。 (5)帶電裝卸：在線路正常運(yùn)行時(shí)，可帶電安裝和拆卸（母排型除外）。故障指示器的技術(shù)本身很成熟，在中、低壓開(kāi)關(guān)柜經(jīng)常使用，早是簡(jiǎn)單機(jī)械型，如今發(fā)展為機(jī)械電子型。故障指示器安裝位置編輯 1)變電站出線，用于判斷短路故障在站內(nèi)或站外。 2)長(zhǎng)線路分段，指示短路故障所在的區(qū)段。 3)高壓用戶入口，用于判斷用戶故障。 4)安裝于電纜與架空線路連接處，指示故障是否在電纜段。 5)環(huán)網(wǎng)柜或電纜分支箱的進(jìn)出線，判斷故障區(qū)段和故障饋出線。 [2]

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Chiaravalli 060010111004005 CHM-110 40 100/112 B5 B3
Chiaravalli S750000002427 RCM 50 - 1 AS
Chiaravalli S750000002428 RCM 40 - 1 AS
Chiaravalli 060010504001575 CHME-40 15 71B5 U
Chiaravalli CHM-63 7,5 90B14 U
Chiaravalli 8.18761E+11
Chiaravalli CH-03U PAM=63 I=60 NR5009501301 with Motoranbauflansch
Chiaravalli CH04U I=35 NR5009501301 with Motoranbauflansch
Chiaravalli CHT 63A4 IP55 0.12KW
Chiaravalli CHT 63B6 0.12KW,IP55 + CH-04PU PAM=63 I=100 NR 5010501309 with Motoranbauflansch
Chiaravalli RCK16 35x60
Chiaravalli 2012-30
Chiaravalli TL 14M-28S-37
Chiaravalli 0600201005065 IEC CHT BV 05 63B5
Chiaravalli 060020200506060 CHB-05 P R.60 63F11 - P -
Chiaravalli CHT BV 05 F 0600201005001
Chiaravalli 44-8M-50
Chiaravalli CHM-40 7,5 63B14 U
Chiaravalli CHM-50 7,5 71B14 U
Chiaravalli CHM-50 7,5 80B14 U
Chiaravalli CHT 90 S4 B 5 KW.1,10
Chiaravalli 1610-25
Chiaravalli 36- 8M- 20 TL 1610
Chiaravalli CHM-30 20 63B14 U+CHM-40 30 63B14 U+CHT 30/40 - 11
Chiaravalli 8.18751E+11
Chiaravalli 0818761080180 Kettenrad 08B-1 Z 18 U*
Chiaravalli Kupplungshülse GF 42 N*
Chiaravalli Kupplungsnabe GF 42-N N*
Chiaravalli CHM-30 20 63B14 U+CHM-40 30 63B14 U+CHT 30/40 - 11
Chiaravalli CHM-30 20 63B14 U+CHM-40 30 63B14 U+CHT 30/40 - 11
Chiaravalli CH-06 R.7 80 F19 ( 060020100600780 )(19/200mm)without motor
Chiaravalli CHB-06 R.24 80F19
Chiaravalli CHB-06 R.30 90F24
Chiaravalli CHT 80 B2 B5 kW 1,10
Chiaravalli CHT 90 L4 B 5 KW.1,50
Chiaravalli 0397120120160 Kegelrad MD2 Z16 1:2 U* （ CH-M2 Z16 R½）
Chiaravalli GFA-25-NN
Chiaravalli CHM-30 7,5 63B14 U , 060010103000764
Chiaravalli Z30 3/8IN B06-1 SN0818761060300
Chiaravalli 060010104010064 CHM-40 100 63B14 U
Chiaravalli 060010104004064 CHM-40 40 63B14 U
Chiaravalli 871610301
Chiaravalli 818771100240
Chiaravalli 818771100210
Chiaravalli 872012301
ChemValve-Schmid AG DDC2764M150PN10-16ANSI150
Chemnitzer Zahnradfabrik 71.094/1
chemetall GARDOBOND EA 105x190
chemetall GARDOBOND MBS 105x190
chemetall GARDOBOND MBZE 105 x 190 mm
chemetall AA 6014 entfettet 105 x 190 mm
chemetall AA6014S 105 x 190 mm
Chauvin Arnoux P07602127;TC J29 B1 SS FIX
Chauvin Arnoux MiniFLEX MA193 L=250mm D=70mm
Chauvin Arnoux PEL103 Leistungs-/Energierecorder mit 3 x MiniFlex MA 193
Chauvin Arnoux Thyritop 30-2A-400-16 HRLP1
Chauvin P01646874 THYRITOP 30-2A-400-16HRL1
Chauvin P01120434B MN93A
Charles Austen Pump Ltd RD01 MB OEM 230V 50Hz STD – X87-550/9
Charles Austen RD01 MB OEM 230V 50Hz – X87-550
Charles Austen X87-550 RD01 MB OEM 230V 50Hz STD
Charles Austen X54-400 – EX30 230V 50Hz serial 0061390
Charles Austen RD01 MB OEM 230V 50Hz – X87-550
Charles Austen RD01 230V
Charles Austen DYMAX 5
Charles Austen X37-228-CAPEXL2
Charles Austen RD01 230V
Charles Austen RD01 MB OEM 230V 50Hz – X87-550
charles X87-550
charles X37-853 CAPEX L2 HH HEATERS IN PARALLEL
Charies RD01 MB OEM 230V 50hz STD - X87-550w
CHAMBRELAN RA554 LGA0400ZNJ
CHAMBRELAN RA31-0200-0
CHAMBRELAN E50
CHAMBRELAN G52
CHAMBRELAN RA31-0200-0
CHAMBRELAN RA7R，LGA0800
CHAMBRELAN G52
CHAMBRELAN E50
CHAMBRELAN RA41 P102648 ZNJ;L530-D480
CH-air CH115 F7/10922 SERIAL 5063360 DN200
Ch. Humpert Metallwaren GmbH Ladezange H1000/W vollisoliert colours red(+)
Ch. Humpert Metallwaren GmbH Ladezange H1000/W vollisoliert colours black(-)
CESARE TYPE SFA, DN 3/4"FB NR.KBS00304
CERAMOPTEC Nr.600100234(470-141170-00 FIBER B-11-313)
CeraCon 1100095
CeraCon 1106321
CeraCon 1106322
CeraCon 1106318
CeraCon 1106321
CeraCon 1106322
CeraCon 1106321
CeraCon 1106322
CENTRALAIR PR121 01
CENTA Antriebe Kirschey GmbH 10341130 CF-X-016-0G L=1562MM d1=48mm d2=45mm 14*3.8mm Der Preis ohne die beiden Naben (Pos. 4 und Pos. 6
CEMB S.p.A. XTE 37-IA-190-25D S/N：8103-3-170
Celsa 70017-1050，AST315 100/1A 2,5VA Kl.1
Celsa 70017-1313，AST815 1250/1A 10VA Kl.0,5
Celsa 70017-1050 AST315 100/1A 2,5VA Kl.1
Celsa DSA12-NS40/P1R-01
Celsa DSA12-NS40/P1R-01 (72x24)，70018-1082
Celsa AST315 400/5A 15VA Kl.1
Celsa 70018-1082;DSA12-NS40/P1R-01 (72x24)
Celsa CIR-I E: 5A A: 4-20 mA(UH: 220V 50Hz)
Celsa DBA-ZA50/A10RH Nr.70018-1178
Celsa CIR-I E: 5A A: 4-20 mA(UH: 220V 50Hz)
Celsa DSA12-NS40/P1R-01 (72x24)
Celsa DSA12-NS40/P1R-01 (72x24)
Cellpack 0321783 SRH2 22-6/1000 sw
CEAI ELETTRONICA S.r.l. AL519
CEAG ellk 92036/36
CEAG GHG 410 1901 R 0295(ALT : GHG 417 1805 R 0051)
CEAG GHG5117406R0001
CEAG GHG 263 2301 R 9083
CEAG GHG5117406R0001
CEAG GHG5128405R0001
CEAG GHG5114506R0001
CEAG GHG5117506R0001
CEAG PTB 97 ATEX 1081U
CEAG GHG5117506R0001
CEAG GHG 410 1901 R 0179 Id−Num :10667
CEAG GHG 417 1101 R 0001 Id−Num :10623
CEAG GHG 417 1102 R 0001 Id−Num :10666
CEAG GHG 417 1805 R 0001 Id−Num :220700
CEAG GHG2632301R001;10422
CEAG Id−Num :434523,SKU−CG−S 2x3A,40071347051
CEAG GHG 263 2301 R0001
CEAG GHG 511 4306 R3001
CEAG GHG 511 8506 R 0001
CEAG GHG5117306R0001
CEAG GHG292 1000 R0002
CEAG GHG 511 7306 R 0001
CEAG GHG 514 7406 R0001AC415V63A
CEAG 10354;GHG 511 7506 R 0001
CEAG GHG 512 4506 R3001
CEAG GHG 512 7506 R0001
CEAG 10354;GHG 511 7506 R 0001
CEAG BVS 09 ATEX E029
CEAG 92018/18
CEAG 92058/58
CEAG PTB 02 ATEX 2111
CEAG GHG 512 7407 R0001
CEAG GHG5114506R0001
CEAG GHG 512 7409 R 0001
CEAG GHG 512 4409 R 3001
CEAG GHG 515 4406 R 3001
CEAG GHG 515 7406 R 0001
CEAG GHG5114306R0001
CEAG GHG 511 7306 R 0001
CEAG GHG5127506R0001
CEAG GHG5114306R0001
CEAG GHG5114506R0001
CEAG Id−Num :438451
CEAG GHG5117406R0001
CEAG GHG 543 2306 V 0000
CEAG GHG 511 4506 R 0001
CEAG GHG 511 4306 R 0001
CEAG GHG 521 2306 R 0001
CEAG 1386-1451251
CEAG GHG-418-1101-R-0001
CEAG GHG 511 7306 R 0001
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CEAG GHG 511 7306 R 0001
CEAG GHG 511 4306 R 3001
CEAG GHG5127506R0001
CEAG GHG5124506R0001
CEAG GHG 574 7110 R 0001
CEAG GHG 574 3110 R 0001
CEAG 2982819 Ceag GHG9601927R0102
CEA NR.220824001
Cd Automation RS2210-40SZ0F2021
Cd Automation RE3035-42APWA3041/BASIC
Cayre Valve type VKLP/90 1" gas V 24CC
Cayre Valve type VKLP/90 1" gas V 24CC
Cayre Valve type VKLP/90 1" gas V 24CC
Cayre Valve type VKLP/90 1" gas V 24CC
Ca-Verken 601204PS 25CA 200/110
Ca-Verken 601001PS Seal kit 25CA 25/16
Ca-Verken 601019PS Seal kit 25CA 40/25
Ca-Verken No.601114PS Seal kit 25CA 125/75
Ca-Verken 6505732-0030 65/35-0030/83 SH-5732
Ca-Verken 601204PS 25 CA 200/110/PS
Ca-Verken No.601114PS Seal kit 25CA 125/75
Ca-Verken No.601194PS Seal kit 25CA 200/100
Ca-Verken No.601114PS Seal kit 25CA 125/75
Ca-Verken 25CA-65/40-0330/85
Ca-Verken 25CA-25/16-0050/85
Ca-Verken 25CA-50/30-0050/85
Cavagnino & Gatti CG 92PNORM C5 (with cable)
Cavagnino & Gatti CG 92PNORM C5 (with cable)
Cavagnino & Gatti valve of CG 84DR2/9/2PS
cattron-theimeg BE023-00125
cattron-theimeg BT097-00347
CAT PUMPS 48600, PLEUEL, KOMPLETT, TNM Nr. 20
CAT PUMPS 43494, KURBELWELLE Nr. 25
CASTOLIN gmbh Castolin 2 R 2,5mm 50kg
CASTOLIN gmbh N 9025 3,2mm 60kg
Castolin Castolin 2 R 2,5mm 5kg
Castolin CastoDur N 9025 3,2mm(20KG)
Castolin Castolin 2 R 2,5mm 5kg
Castolin 45303 W 1,6mm 15KG
Castolin CastoDur N 9025 3,2mm(20KG)
Castolin Castolin 2 R 2,5mm 75kg
Castolin N 9025 3,2mm（20kg）
Castolin N 9025 3,2mm (30kg)
Castolin N 9025 3,2mm (30kg)
Castolin 2 R 2,5mm (30kg)
Castolin 2R 3.5mm(20kg)
Castolin 45303 W 1.6mm 25kg
Castolin 2 R 3,2mm 30kg
Castolin 2 R 2,5mm 60kg
Cas 1079/7A6
Cas 1078/5S
Cas 1078/M12A6
Cas 882548
Cas HM2 9100/RA6 220/230V 50/60Hz
Caspar Gleitlager GmbH CA-871，PAF 30160 P10
Caspar Gleitlager GmbH CA-871，PAF 30160 P10
casappa HDD30.51-MC+C3030-MD+51-MC-N
casappa PLD20/2/CS-GE/20-GD/20-GD
casappa PLP30.27D0-56B3-LBM/BL-N
casappa PLP10.2 D0-81E1-LBB/BA-N-ELFS
casappa PLP20.25D0-31S1-LGE/GD-N-EL
casappa PLP20.20D0-8 , 02004648 , 17359E 71
casappa PLP20.2000-31S1-LGE/GD-N-EL
casappa PLP20.14S0-12E2-LEB/EA-N-EL
casappa PLP20.14D0-12E2-LEB/EA-N-EL
casappa PLP20.6.3DO-31S1-LGD/GD-N-EL
casappa PLP20.31,5D0-31S1-LGE/GD-N-EL
Carter Controls GmbH ZNJG-025-3-S-0400-1/3-1-S
Carter BBJ-63,5-0025,4-15,9
Carrara S.p.a. GF7700
CARPANELLI Typ MA63a4
CARPANELLI MA80b4 L110049560001002
CARLSTAHL D8/B12/I80 5145.00.27
CARLSTAHL 1.02515E+13
CARLSTAHL D5/B8/I50 5145.00.10
CARLSTAHL D6/B9/I60 5145.00.15
CARLSTAHL D7/B9/I70 5145.00.23
CARLSTAHL D8/B12/I80 5145.00.27
CARLSTAHL VRS-F M8
CARLSTAHL 6401V404
CARLSTAHL VRS-F M12
CARLSTAHL DIN 580-M24-C15E
CARLSTAHL DIN 580-M42-C15E
CARLSTAHL DIN 580-M64-C15E
carlroth AKX5.1 TC135S
CARLO GAVAZZI EC3025PPASL-1
CARLO GAVAZZI PUA01CB23500V
CARLO GAVAZZI PCB01CM24
CARLO GAVAZZI EC5525PPAP
CARLO GAVAZZI RAP40A5
CARLO GAVAZZI ic40cnn30pat1 24v 200ma
CARLO GAVAZZI ICB12LF02PO
CARLO GAVAZZI WM1296AV53DS
CARLO GAVAZZI RGC3A60D30KGE
CARLO GAVAZZI PIB01CD4810A
CARLO GAVAZZI PIB01CD485A
CARLO GAVAZZI RP1A48D6
CARLO RGC3A60D25KKE
CARLO RGC3A60D25KKE
CARLO RGC1A60D20KKE
Carl Zeiss DM43801 NO.000000-1059-167
Carl Stahl GmbH Safety belt for Volvo CL60 RM
Carl Stahl GmbH Safety belt for Volvo CL60 RM
Carl Stahl GmbH Safety belt for Volvo CL60 RM
Carl Stahl GmbH Safety belt for Volvo CL60 RM
Carl Stahl GmbH Safety belt for Volvo CL61 RM
Carl Stahl GmbH Safety belt for Volvo CL60 RM
Carl Stahl 15280000015109 Balancer 7241 30 - 45kg 2m Ø5mm Stahl
Carl Stahl CSmag1000
Carl Stahl 15280000015111 Balancer 7241 60 - 75kg 2m Ø5mm Stahl
Carl Stahl ST 0501-8/21/1
Carl Stahl 7211 0800 02
Carl Stahl 7211 0800 02
Carl Stahl 7211080001
Carl Stahl 7200080001
Carl Stahl 7221080001
Carl Roth EN83.1
Carl Roth EN83.1
Carl Rehfuss GmbH SM011WG-IEC56C NR;780329
Carl Rehfuss GmbH SM011WG-IEC56C NR;780329
Carl Rehfuss GmbH SR140Z-IEC100/112A
Carl Rehfuss GmbH SR240L-90L/4-BR04 (old-nr.:296189)
Carl Rehfuss 800.01140.00022.0 SR140Z-IEC100/112A
Carl Rehfuss SR220L-71S/4-IG-ST-KL
Carl Rehfuss 800.02050.00321.0 ，Typ.S050HG-IEC100C
Carl Rehfuss SM031HD-63L/4(Nr.681237 with motor 63L/4-FU 3100630707004)
Carl Rehfuss SR140Z-IEC100/112A/800.01140.00024.0
Carl Knoche + Co. Federn Type 930204808
Carl Knoche + Co. Federn Type 930204808
Carl Knoche + Co. Federn Type 930204808
Carl Kammerling Nr.430006 220mm 0.5-16/20-5
carel IR33V7LR20
carel NTC015WP00 with cable 1.5m
carel 14c531a097
carel UAKPCO3H00
carel UAKVGO1500
carel UAKMTP2000, 4,0 l/h
carel EVD0000T00+EVDIS00EN0(English)
carel Carel IR33W7LR20
Carco GmbH CARCOSEAL/UN/Z420 240.00/270.00*15.00
Carco GmbH SCA/S820 200/230*15
Carco GmbH SCA/S820 340/380*20
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 160X190X12
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 180X210X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 240X270X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 200X230X13
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 230X255X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 160X190X12
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 180X210X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 230X255X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 240X270X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 240X270X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 200X230X13
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 230X255X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 160X190X12
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 180X210X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 240X270X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 200X230X13
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO CARCOSEAL/UN/S820 290,00/ 334,00* 20,00
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 230X255X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 160X190X12
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 240X270X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 180X210X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 200X230X13
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 240X270X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 180X210X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 230X255X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 200X230X13
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 200X230X13
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 195X220X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 180X210X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 160X190X12
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 240X270X15
CARCO SEAL/UN/SPLIT-S820 230X255X15
CARBOLITE AX60/R38/HT
CARBOLITE CWF 11/23/E301
CARBOLITE CWF 13/13
CARBOGNIN MARIO N.8020.18
carbognin Type: N.14028.1
CAPTRON CHT3-151P-41/TG-SR
CAPTRON CHT3-556P-H/TG-SR
CAPTRON CAT-1160-21G6/VA-214
CAPTRON CHT3-151P-H/ TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/ TG-SR
CAPTRON CHT5-161P-11/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/ TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT5-161P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CML1-159-30
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-476B-H/TG-SR/ST
CAPTRON CML1-159-30
CAPTRON ISM-4000/24VDC
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR/ST
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR/ST
CAPTRON CHT3-215P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR 24VDC
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR/ST
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON LKW-SCA-5
CAPTRON LKW-SCB-5
CAPTRON MCR-225
CAPTRON SCA4-185Z-S
CAPTRON SCB4-185Z-S
CAPTRON SCP-4
CAPTRON CAT-330-21G7/NA-214/D10
CAPTRON CHT3-476P-41/TG-SR/ST
CAPTRON CHT4-251P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT1-199B-H
CAPTRON CAT-500-14G2/VA-214/D10
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR/ST（replacement for CHT3-151P-HA/ST）
CAPTRON CHT5-161P-11/TG-SR 24VDC
CAPTRON safecap4set2(SCA4-185Z-S，SCB4-185Z-S， MCR-225，LKW-SCA-5，LKW-SCB-5 )
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON OGR-150T-PU6
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR 24VDC
CAPTRON CHT5-161P-11/TG-SR 24VDC
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT1-1K9P-30
CAPTRON CML-179-30
CAPTRON CHT3-181B-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-476PV-H
CAPTRON OGR-150T-PU6
CAPTRON CAT-500-14G2/VA-214/D10
CAPTRON OGR-150T-PU6
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR/ST（replacement for CHT3-151P-HA/ST）
CAPTRON CAT-530-21G7/VA-214
CAPTRON CAT-450-21G7/VA-214
CAPTRON CAT-800-21G5/VA214/D10
CAPTRON CAT-840-21G5/VA214/D10
CAPTRON CHT3-476P-H
CAPTRON CHT3-251P-H/TG-SR
CAPTRON CAT-820-21G5/VA-234/D10
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON ISM-4000/24VDC
CAPTRON IT-M12VA-15
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-476PV-H
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
CAPTRON OGR-30T-PU6
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON ISM-4000/24VDC
CAPTRON LKW-SCA-5
CAPTRON LKW-SCB-5
CAPTRON SCB4-185Z-S
CAPTRON ISM-4000/24VDC
CAPTRON LKW-SCA-5
CAPTRON LKW-SCB-5
CAPTRON MCR-225
CAPTRON SCA4-185Z-S
CAPTRON SCB4-185Z-S
CAPTRON SCP-4
CAPTRON OGLW2-70T5-2PS6
CAPTRON CAT-500-14G2/VA-214/D10
CAPTRON CH1-159P-29
CAPTRON CH1-159P-38/BU-RD
CAPTRON CHT3-251P-41/TG-SR
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON LKW-SCA-5
CAPTRON LKW-SCB-5
CAPTRON SCA4-185Z-S
CAPTRON SCB4-185Z-S
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON CAT-450-21G7/VA-214
CAPTRON CHT3-151P-H/TG-SR
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON IT-M12VA-15
CAPTRON CHT3-156P-H/TG-SR
CAPTRON DP2-40E/T4-S12-V4
CAPTRON OGR-30T-PU6
CAPTRON CHT3-456P-H/TG-SR
CAPTRON SCB4-185Z-S