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BERNSTEIN        NR6087387019                     感應(yīng)傳感
JUMO             JUMO Teile-Nr.: 00319377     表盤溫度計(jì)
Hawe                   CLK 3-11-100                減壓閥
Mahle              PI 1005 MIC 25                               濾芯
parker        PRDM2PP06SVG    油壓傳動(dòng)閥
ADAMCZEWSKI        AD-MV 110 GS (Art-Nr.: ADMV110GS43)    隔離放大器
Vogel        MH100 ID:297094    
Maschinenfabrik Heute        005-0395    
Hawe        VZP1 R2R2 X24    油壓傳動(dòng)閥
Honsberg        VD-050FT250-379    
Telemecanique        XPSVNE3742P    
waldmann        112560000-00003069    鹵鎢燈
Martens        CT500-30-0    自動(dòng)控制器
VSE        T6115 Turbinen-DurchfluBsensor VTR1015-S    流量傳感器
ATOS        E-MI-AC-01F    油壓傳動(dòng)閥
Vahle        168073    碳刷
Knick isolation  P27000 F1    隔離放大器
Turck        Ni25-G47-AZ3X Nr:13089    感應(yīng)傳感器
PILZ        533151    自動(dòng)控制器
HBM        1-WI/2MM-T    
Turck        BI2-Q5,5-AP6X 60    接近開(kāi)關(guān)
IVO        GXMMW.A203P33    編碼器
Fibro        2489.14.05000.020.020    工件夾具
WESTLOCK        3347ABYN00022FAN-AR1    感應(yīng)傳感器
Phoenix        FLKM26 Nr.2281050    總線模塊
DOLD        57587    
Turck        RSSD-RSSD441-3M/S2174    電纜
Turck        SWKP4-5/S90,NO:8007382    電纜
Rexroth        3842503582    
Vahle        BLK 200-2-01    
Turck        PS010V-301-LI2UPN8X-H1141 Nr:6833304    壓力傳感器
Puls        QT20.241 480W    電源
Turck        TN-M30-H1147 ，Nr：7030004    感應(yīng)傳感器
wago        750-513    
HBM        1-RTNC3/1T    負(fù)荷傳感器
heidenhain        ERN420 4096 28S12-31 Old S-nr:315160-09 NEW S-nr:385420-10    編碼器
ATOS        E-ME-AC-01F    
Murr        Murr: 56623    總線模塊
MINI MOTOER        TIPO MC230P3T MATR 830310    電機(jī)
RUD        VRS-M48 Art Nr：7984200    環(huán)眼吊裝鉤
SCHUNK        5510191 GELENK DWG 80    夾抓
Turck        IPSWKP4-5-SWSP4/S90 Nr:6900319    電纜
AHP  HZ 250.100/60/025.02.201 M1    液壓缸
B&R Industrie-Elektronik GmbH        X20DO9322    總線模塊
PMA        D280-112-0000E-000    溫控器
CEJN        109352093    
Hydropa        D3FBE02SC0NJW3/24V    油壓傳動(dòng)閥
CEJN        103211003 coupling 8mm for 5/16"hose"    管接頭
heidenhain        557679-04    光學(xué)測(cè)量?jī)x零件（光柵尺）
FEINMETALL GmbH        F34009S350N260    插頭
SIEMENS        7ML1201-1FF00    液位計(jì)
Turck        NI30-K40SR-VN4X2 Nr:15758    感應(yīng)傳感器
norelem        08910-A1000x12    
hydac        ZBE03    溫控器附件
hydac        KHB-25SR-1112-01X    
Norgren        24602400 Magnet-30 DIN/A 24Vdc 7W    電磁閥線圈
Contrinex        DW-AD-503-M5    接近開(kāi)關(guān)
SIEMENS        6DD1684-0FB0    電纜
Baumer        NR:11002638    工業(yè)用單鏡頭反光型數(shù)字照相機(jī)適配器
FLOWSERVE        510SI-15-W2DSG-00F0-000（The built-in language is German）    閥門定位器
PFANNENBERG        21041804000    報(bào)警指示燈
Turck        BI15-EM30-VP6X-H1141/S1239 584029    感應(yīng)傳感器
parker        P8S-GRFLX    壓力傳感器
Hawe        DRH3PVV    油壓傳動(dòng)閥
Niezgodka        F011152 4bar    溢流閥
SIEMENS        6SL3944-6UX03-0AA0    互感器
Turck        IM1-451EX-R No.7541188    隔離放大器
Releco        S7-M    自動(dòng)控制器附件
Resatron        RSG 10 C 13 + 12 - P - 3 - V1 - 2SS    編碼器
hydac        EDS344-3-250-000    壓力傳感器
Beck GmbH        930.83.222511    壓力測(cè)試單元
hydac        HDA 4744-A-100-000+ZBE 03    壓力變送器
B&R        8LSA65.R0030D100-1    
R+W Antriebselemente GmbH        MKH-20-35-8H7-8H7    
OSBORN        9906022081    金屬絲刷
HERZOG        6-1101-165782-4    
Eaton Electric GmbH        PKE-XTU-65 138259    
Euchner        MGB-L1-ARA-AD5A1-M-115372 NR:115372    自動(dòng)控制器
Murrelektronik GmbH        85072    電源
Wittrin        WL 700 420    
TELCO        LT-100HL-TS58-J    感應(yīng)傳感器
Turck        SDPB-04A-1009 Nr:6824442    總線模塊
Knick isolation        P42000D3    隔離放大器
AEG        AM 80Z CA 4 (B5 flange mounted)    電機(jī)4
parker        PV016R1K1T1NMMC    柱塞泵
Turck        Nr.4685735;BIM-UNT-AP6X/S97/S1165    接近開(kāi)關(guān)
Reckmann        105599 (1R14-L0120B2A3AB-Z10000BX-Y )    
Turck        BMSWS8151-8,5 No.6904722    插頭

EXCELLO 定位機(jī)構(gòu) X.1000.6701
EXCELLO 定位機(jī)構(gòu) X.1000.6703
RK Rose + Krieger GmbH 讀數(shù)頭 78130100300
RK Rose + Krieger GmbH 零件 0020
KUEBLER 編碼器 8.5000.8354.5000
VIATEMIS 電源開(kāi)關(guān) 200027D
SIEMENS 總線模塊 6DD1611-0AD0
Rexroth 液壓閥 4WRAE10W1-30-2X/G24N9K31/F1V
FLEXLIFT 管材轉(zhuǎn)向軋輥 FFRT-0245/12100630
FLEXLIFT 轉(zhuǎn)向軸 FFRT-0243/50650
BUSCK 電機(jī) ME100LA4 B5 1111-035 460
Lambrecht 記錄紙 34.02520.022000
Wilh. LAMBRECHT GmbH 記錄筆黑色 33.02520.144020
Labom 壓力表 BX1008-A274-N4220 0-40MPa
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 連接器 ZA9601FS1
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 溫度傳感器 FTA15L0100
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 墊片 OT9431ST
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 壓力傳感器 FDA612SR
Ahlborn Mess- und Regelungstechnik GmbH 壓力傳感器 FDA602S6K
kendrion 磁控管整蕩器 WSB007.276001 230.0125.50
Duff-Norton 旋轉(zhuǎn)接頭 1644K, 3/4
suco 壓力開(kāi)關(guān) 0165-44814-1-001
VEGA 壓力傳感器 VEGABAR52XXGN1BZKMAS
PGT 壓力傳感器 51.0745
Rittal 風(fēng)扇 3144000
ebmpast 風(fēng)扇 R2E280-AE52-05
ebmpast 風(fēng)扇附件 66788-4-7320
Labom 壓力變送器 BR4201-A99-N4500 DP2380-A4007-F2-L22
Eletta Flow 流量傳感器 V1 - GL20
EMZ 電機(jī) HS315S-4-B3
CROVISA 變壓器 230V//15V 2VA T70/E art.30315002
Knick analytics 5米電纜 ZU0314
Knick PH電極 SE532/1 L=120mm
SIPOS Aktorik GmbH 可編程控制器 2SY5016-1SB00
SIPOS Aktorik GmbH 可編程控制器 2SY5041-4ED01
SIPOS Aktorik GmbH 可編程控制器 2SY5041-4ED34
SFERO 鎖緊螺母 LR M24X1.5
Bar 氣壓傳動(dòng)閥 GTD-068/090-V14-H
Emhart Teknologies 送料管 M141 025/6
MEGATRON Elektronik AG & Co 電位計(jì) XKZA15 4K7-TC+
Turck 總線模塊 MS24-112-R Nr:518003
MP FILTRI D GMBH 濾芯 STR-100-3-B-G1-M90-P01
TECHNO ELEC 繼電器 FT50832
Vogel 齒輪箱 258474 ML 30 / i=4,00 / BA50 / alter Typ
heidenhain 編碼器 ID:317393-55
NANN 工件夾具 HPZ 40 811480000000
NANN 工件夾具 Artikel-Nr.: 001731010000
NANN 工件夾具 Artikel-Nr.: 007751036100
Ritz 風(fēng)機(jī) Type: VZS 12-02 S/N 11/10784413
Ritz 風(fēng)機(jī) Type: VZS 12-02 S/N 11/10785131
Ritz 風(fēng)機(jī) Type: ASS12-11 S/N 11/10784407
SSZ-GmbH 安全繼電器 SSZ-SMC DC24V
parker 管接頭 T08LCF
parker 管接頭 W08LCF
Beckhoff 總線模塊 KL2541 50VDC 5A
Hawe 液壓閥 RH2
Santec 旋轉(zhuǎn)冷卻液連接器 AC-RC1000-095/0，Rotating Coolant Connector
Murr 模塊 55292
Fibro 鉆套 277.1.2000.036
Fibro 導(dǎo)套 2052.70.050.065.50
Fibro 導(dǎo)柱 2081.74.080
Fibro 導(dǎo)柱壓板 207.45
Fibro 導(dǎo)銷 2021.46.080.280.10
G.A. KIESEL 定子 2979 KIESEL-Stator SP 10/1*
ELMED 頻閃儀 HELIO-STROB micro 0300700000
Schimpf 控制器 Typ 02-25/4400
Goennheimer 壓力表 DM110.5.IM.VM
Rexroth 減壓閥 ZDR 10 DA2-54/150Y
PMA 溫控器 KS98-9407-965-34001+9407-998-01221
Helios 加熱器 3050011
Leuze 壓力傳感器 RK 85/4
Hagglunds 濾芯 4783233-617（R939004086 ）
AirCom 壓力調(diào)節(jié)器 PQ1EE-12
MP FILTRI D GMBH 濾芯 MF-400-2-A10-H-B-P01
EA 減壓閥 SD220027
EA 減壓閥 SD220028
AEP Transducers s.r.l. 負(fù)荷傳感器 CTCE825T5
Carl Stahl 工件夾具 Typ TF 1 NR.7215.00.10
schmalz 發(fā)生器 SCPi 07/10 NO RD M12-5 SO No. 10.02.02.03737
INDRAMAT 伺服控制器 HMS01.1N-W0054-A-07-NNNN
INDRAMAT 伺服控制器 HMS01.1N-W0020-A-07-NNNN
INDRAMAT 伺服控制器 HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN
PREH 壓力變送器 P20VR-G 1/2 200BAR 4035142435A
Honsberg 流量計(jì) CF-020GKK85VIS
Honsberg 流量計(jì)附件 KB04-PU-05-S-G-S
ECONEX S.R.L. 電動(dòng)控制閥 BFVDN125/80.B P1/AG8A2002-SE2
SCHNEIDER 雙手控制臺(tái) XY2SB99
SCHNEIDER 雙手控制臺(tái) XY2SB90
LENZE 電機(jī) MDSKSRS036-13
PMA Thermostat CI45-113-21000-000
EPPINGER 刀座 DIN69880 E140*25 223.052.150
Mayser 自動(dòng)控制器 SG-EFS 104 ZK 2/1
Turck 模塊 BL67-4DI-PD Nr:6827204
HYDROTECHNIK 流量計(jì) 20464 3843-03-35.030 zahnrad-volumenstromsensor QG100
HYDROTECHNIK 流量計(jì)附件 3192-04-21.00 SEG1060
HYDROTECHNIK 流量計(jì)附件 0001，8824-91-05.00 messkabel fuer PT100-5m
Murr 總線模塊 4000-68000-1430000
Murr 總線模塊 4000-68223-0000000
Murr 總線模塊 26504
R+W Antriebselemente GmbH 限位傳感器 Mechanischer Endschalter 618.6740.644
PMA Prozess- und Maschinen-Automation GmbH 溫控器 CI45-114-00000-000
SCANCON 編碼器 SCA24EX-A-360-AL-D-06X15-67-05-V-C（ex.2MC-EX）
ELAN 自動(dòng)控制器 SRB-NA-R-C.39/ST2
SCHMERSAL 自動(dòng)控制器 SRB 402 EM-24V
SCHMERSAL 自動(dòng)控制器 TZFWS40
Mader 工件夾具 216134 RSE-P1-4-3-PE-H
kistler 力傳感器 4075A100
kistler 放大器 4618A0
kistler 連接線 4767B2
Goldammer 液位計(jì) TR 12-K1-A-FE-100-MS-Ⅲ
Leuze electronic GmbH + Co. KG 安全光幕 RS4-4/P1,ID-NR.580012
Process-Electronic 傳感器 Art.-Nr. 1140
Process-Electronic 探頭 Art.-Nr. 1112
Beck GmbH 壓力測(cè)試單元 901.21111L4
JUMO 壓力傳感器 702041/88-888-101-23/210
HAHN+KOLB 游標(biāo)卡尺 31016229
HAHN+KOLB 游標(biāo)卡尺 31007010
HAHN+KOLB 內(nèi)徑測(cè)量?jī)x 33521120
HAHN+KOLB 內(nèi)測(cè)千分尺 31636250
HAHN+KOLB 外徑千分尺 31414150
HAHN+KOLB 測(cè)距儀 37065100
HAHN+KOLB 磁力表座 34060003
HAHN+KOLB 磁力表座 34060023
haha+kolb 磁力表座加測(cè)試表 34060003+33340010
HAHN+KOLB 百分表 33075010
HAHN+KOLB 百分表 33111020
HAHN+KOLB 去毛刺工具 53811900
HAHN+KOLB 去毛刺工具 53811418
HAHN+KOLB 墊片剪刀 53722510
HAHN+KOLB 剪刀 53655120
HAHN+KOLB 鉆頭組套 11186010
SNR 軸承 US.206.G2
OTTO GANTER GMBH & CO.KG 門鎖 GN119-DK-A2 ART-NR:BT-119-V1-09.09
Kalinsky 壓力變送器 DS2-420 0-5 mbar
GECHTER 測(cè)量?jī)x A4201.001 8/16 HKPV
GECHTER 測(cè)量?jī)x附件 Z4035.001
JUMO 溫控器 ATHF-SW-22 00533569 603035/0202
Haug 靜電棒 09.7635.200
Hoentzsch 流量計(jì) ZS30/30-350GE-md3T/100/p6/ZG4（print Ex in Sensor）
Hoentzsch 防爆保護(hù) Art Nr：FAEX1
Hoentzsch 電源 Art Nr：A007/017
Hoentzsch 流量計(jì)附件 Art Nr：A018/052（ 4 … 20 mA = 0 … 2 m/s）
SCHMIDT Technology GmbH 壓力機(jī) S22_HKP13RF
SCHMIDT Technology GmbH 壓力機(jī)附件 407181.13
Woerner Automatisierungstechnik GmbH 油壓緩沖單元 44000076
parker 液壓閥 ZDRP01-5-S0-D1
parker 液壓閥 ZNS AB 02 5 S0 D1
parker 液壓閥 CE040C04S00N
parker 液壓閥 CE050C01S00N
Bedia 液位計(jì) CLS-20 322286
KROMA 液位開(kāi)關(guān) PSS 7.020-0K HS
heidenhain 編碼器 ID:727221-51（old Nr.312 215-67）
Turck 壓力傳感器 PS250R-303-LIUPN8X-H1141
Honsberg 流量計(jì) OMNI-FIS-080BB004S
PMA 溫度變送器 Typ:9404 211 80011 s-nr:CI45-112-00000-000
SICK 光柵 C20S-105103A11
SICK 光柵 C20E-105303A11
Montwill GmbH 溫度測(cè)量?jī)x PU5.003X.1544B
Grecon 無(wú)線探測(cè)器 581540 FM1/8
SAUTER 編碼器 R3321RO.05/24 105500
trafox 變壓器 XC5000-400 230V
SPM 振動(dòng)傳感器 TRV-18
Kleemeier, Schewe & CO.KSH 過(guò)濾器噴嘴 filter nozzle of pp P-0.2-11/4 ww-70-140
Kleemeier, Schewe & CO.KSH 附件 Nut of pp MU60-11/4
Kleemeier, Schewe & CO.KSH 附件 DP-11/4"-50-32-5
riegler 接頭 243.33-N
Knick 隔離器 P41068D1
JAQUET 傳感器探頭 DSE 1610.08AHZ S161 with connerctor REF MS 3106A-10SL-4S
Rechner 接近開(kāi)關(guān) KS-250-M32
E.L.B. 液位傳感器 T200F2"V24
Balluff GmbH 位移傳感器滑塊 BTL5-F-2814-1S
heidenhain 編碼器+接頭 ID.Nr 376837-02
PILZ 自動(dòng)控制器 PNOZ s3 24VDC 2 n/o,No.750103
Turck 接近開(kāi)關(guān) EM30-AP6X2-H1141/S1102 602411
Turck 插頭 RKSWS4.5[5]-2RSSWS No.6999021
Turck 接近開(kāi)關(guān) NI5-M12-Y1X-H1141 No.40103
Turck 安全柵 IM1-22EX-R/230VAC No.7541211
Turck 接頭 WWAK4P2-5/P00 No.8009247
Turck 編碼器 RI-43H42S8-2E1024-12M23 544511
Turck 接近開(kāi)關(guān) BI3-G18-Y1X/S903 009503
Turck 感應(yīng)傳感器 NI25-CQ40/S1102 15M 602413
Magnet-Schultz 電磁閥 TYP GHUZ 050 E43 A03 24VDC 100% ED
Turck 接近開(kāi)關(guān) BI2-EH6,5K-AP6X-V1131 No.4610020
Turck 感應(yīng)傳感器 NI14-M18-AD4X-H1141 No.4417241
Turck 接近開(kāi)關(guān) BI5-Q08-VN6X2 6002
Turck 接近開(kāi)關(guān) BI8-M18-VP6X-H1141 No.4605156
truck 接近開(kāi)關(guān) NI5-G12SK-Y1X No.40111
Turck 接近開(kāi)關(guān) BID2-G180-AP6-H1141/S212 6885
Turck 接近開(kāi)關(guān) BIM-UNT-AP6X No.4685720
Turck 接近開(kāi)關(guān) BI2-EG08K-AN6X-V1131 No.4669550
Turck 接近開(kāi)關(guān) NI20-CK40-Y1X-H1141 No.4065200
Turck 接近開(kāi)關(guān) NI40U-CK40-AP6X2-H1141 623641
Turck 接近開(kāi)關(guān) NI20U-M30-AP6X-H1141 646140
MP Filtri 濾芯 MF-100-2-M25-N-B-P01
FEINMETALL 探針 F77306B300G300
FEINMETALL 探針 H774LA1
suco 壓力開(kāi)關(guān) 0180-45703-1-022
Dittmer G 溫度傳感器 D06/010673;1.13.1 Kopf DAAW blau;1xPT 100
TORRIANI GIANNI 軸承 E.403.22.00.D.3/SDZ-120
SIEMENS 超聲波流量計(jì) 7ML5221-2DA11-Z Y15
JUMO 壓力變送器 dTRANS p30 404366/000-491-418-613-20/61
Bijur-Delimon GmbH 分配器 SDM15A15+MA30-1
Bijur-Delimon GmbH 分配器 SDM5（17560）
Bijur-Delimon GmbH 分配器 DDM5（17550）
B&R 控制器 V1090.00-2

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

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Turck 總線模塊 BL67-B-4M12 Nr:6827187
Turck 接頭 WAS4-2/P00 Nr:8007097
DITTEL 電子平衡調(diào)節(jié)器 WUCHTELEKTRONIK-M5100M,NR.F21255

HEIDENHAIN    length measuring system 長(zhǎng)度測(cè)量系統(tǒng)    Nr. 557 679 08
HANSHENNIG    控制器    PWA5025
SMW    中心架    029858
SMW    軸承    026594
PARKER    節(jié)流閥    FM2DDDSV55
PARKER    電磁閥    D1VW4CNTW70
BEDIA    傳感器    420303

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。

萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。其功用是在軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸之間可靠地傳遞動(dòng)力。

在現(xiàn)代汽車的總體布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速箱連成一體固裝在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接。由此可見(jiàn)，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上。當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離、夾角)不斷變化，故變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸不可能剛性連接，必須安裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。此外，由于越野汽車的前輪既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動(dòng)輪。作為轉(zhuǎn)向輪，要求在轉(zhuǎn)向時(shí)可以在規(guī)定范圍內(nèi)偏轉(zhuǎn)一定角度；作為驅(qū)動(dòng)輪，則要求半軸在車輪偏轉(zhuǎn)過(guò)程中不間斷地把動(dòng)力從主減速器傳到車輪。因此，半軸不能制成整體而必須分段，中間用等角速萬(wàn)向節(jié)相連。

萬(wàn)向節(jié)按其剛度的大小可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)，前者的動(dòng)力是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接傳遞的；而后者的動(dòng)力則是靠彈性零件傳遞的，如橡膠盤、橡膠塊等，由于彈性元件的變形量有限，因而撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于兩軸間夾角不大以及有微量軸向位移的軸間傳動(dòng)。剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)(如常見(jiàn)的十字軸式)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式、三銷軸式)和等速萬(wàn)向節(jié)(球叉式、球籠式等)。