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MARWIS應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)跑道表面狀況評(píng)估

背景

       根據(jù)國(guó)際民航組織（ICAO）的有關(guān)要求，有關(guān)締約國(guó)應(yīng)于2021年11月4日起，使用“全球報(bào)告格式”報(bào)告跑道表面狀況。跑道表面狀況的報(bào)告將從傳統(tǒng)的跑道摩阻特性測(cè)試轉(zhuǎn)變?yōu)榕艿辣砻鏍顩r評(píng)估。這是對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道適航性評(píng)估和報(bào)告的一次重大變革，對(duì)機(jī)場(chǎng)的管理水平于場(chǎng)務(wù)人員的專業(yè)能力提出了更高要求。

起降性能評(píng)估

       為了提供必要信息以確保特別是針對(duì)起飛和降落達(dá)到所要求的安全水平，航空業(yè)引進(jìn)了TALPA（起降性能評(píng)估）標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)污染物類型和厚度評(píng)估跑道狀況，以此向機(jī)場(chǎng)交通管理人員提供評(píng)估飛機(jī)制動(dòng)性能的有效信息。RCC（跑道狀況代碼）報(bào)告，這是一個(gè)允許對(duì)危險(xiǎn)或障礙物進(jìn)行快速識(shí)別的自明代碼。

用于跑道氣象評(píng)估的新技術(shù)

        改善飛機(jī)起飛和降落安全的方法之一是采用移動(dòng)式跑道狀況傳感器MARWIS（見(jiàn)圖1）形式的新技術(shù)。作為嵌入式道面?zhèn)鞲衅骱凸潭ㄊ綒庀髠鞲衅鞯绕胀?/span>AWOS（自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)）設(shè)備的一個(gè)附加裝置，MARWIS改善了跑道（RWY）狀況的確定并對(duì)交通管理員、飛行員和塔臺(tái)的跑道狀況代碼進(jìn)行了數(shù)字化處理。為此，它提供了一個(gè)新的工具箱對(duì)跑道狀況處理和轉(zhuǎn)化的機(jī)場(chǎng)工作流進(jìn)行數(shù)字化處理，使其成為一個(gè)正確且不會(huì)過(guò)時(shí)的編碼，它為降落準(zhǔn)備帶來(lái)了哪些具體改變？

快速及數(shù)字化

      可將緊湊型MARWIS安裝在所有類型的機(jī)場(chǎng)巡邏車(chē)輛上，它能直接傳送跑道狀況，如干燥、潮濕、濕潤(rùn)、雪、雪泥、冰、含融雪劑潮濕和極度潮濕等數(shù)據(jù)信息。MARWIS可向移動(dòng)裝置（如平板電腦）和固定式輸出裝置（如控制中心（TWR））發(fā)布該數(shù)據(jù)。因此，它可在跑道評(píng)估期間在巡邏車(chē)上為交通管理員提供支持，無(wú)需巡邏車(chē)再迂回繞道。另外，MARWIS 可發(fā)布?xì)庀笙嚓P(guān)的摩擦系數(shù)值，范圍在0.1至0.82之間（由低到高）。這意味著智能型傳感器可檢測(cè)不同跑道污染水平下（從干燥到有水、冰或雪覆蓋）的摩擦力，并將此信息直接輸入MDSS（維護(hù)決策支持系統(tǒng)）軟件ViewMondo。

       采用MARWIS進(jìn)行評(píng)估具有兩個(gè)決定性優(yōu)勢(shì)：飛行員可獲得更多用于決策的信息，而工作流程耗時(shí)更少，因?yàn)樽詣?dòng)的數(shù)據(jù)采集縮短了跑道封鎖的時(shí)間。TALPA工作流程的珍貴時(shí)間由此得以釋放，通常這一用時(shí)不得超過(guò)10分鐘。但數(shù)據(jù)仍由機(jī)場(chǎng)交通管理員控制，因?yàn)橥ㄟ^(guò)ViewMondo 軟件可對(duì)巡邏車(chē)內(nèi)移動(dòng)輸出裝置直接發(fā)布的跑道狀況代碼進(jìn)行修改，以防觀察所需或飛行員通過(guò)反饋信息要求降級(jí)。RCC/ RCAM報(bào)告可打印或由巡邏車(chē)直接通過(guò)電子郵件發(fā)送至塔臺(tái)（見(jiàn)圖2中的數(shù)據(jù)流程）。

為了能提供確切的位置數(shù)據(jù)，可將跑道上的獨(dú)立點(diǎn)儲(chǔ)存于路線的主數(shù)據(jù)內(nèi)并通過(guò)平板電腦或GPS模塊等輸出裝置跟蹤。這對(duì)TALPA來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)槠浔仨毎凑杖齻€(gè)分區(qū)逐一報(bào)告跑道狀態(tài)。

未來(lái)航空任務(wù)的展望

       綜上所述，眾多不同的跑道評(píng)估和維護(hù)方法盛行于機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)中，而這則意味著尚無(wú)正式有效的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

TALPA的引入將成為航空業(yè)向解決方案邁出的一步。而跑道狀況評(píng)估或測(cè)量方面，目前也沒(méi)有可用的標(biāo)準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)技術(shù)人員只能根據(jù)具體情況選擇相應(yīng)的最佳方法。

       Lufft生產(chǎn)的移動(dòng)式傳感器MARWIS可立即發(fā)布?xì)庀笙嚓P(guān)的摩擦系數(shù)、水膜高度、跑道狀況、含冰量和露點(diǎn)，以及表面和空氣溫度，是一個(gè)能根據(jù)ICAO規(guī)范成功執(zhí)行TALPA的尤為通用且不過(guò)時(shí)的設(shè)備。