城市軌道交通仿真實訓產(chǎn)品

1.以微縮城市軌道交通設備模擬線路運行情況，可以實現(xiàn)線路上列車行車調度信號、指揮系統(tǒng)和調度系統(tǒng)的模擬訓練。

2.采用若干個實體站+N個虛擬仿真站的方式實現(xiàn)完整的線路模擬系統(tǒng)，投資量小，但可以通過虛實結合的方式模擬完整地鐵線路。仿真小車在駛出真實線路區(qū)域后，將在虛擬存車線中運行。

3.系統(tǒng)按CBTC系統(tǒng)實際分布及應用等級劃分為控制中心仿真設備、車站級軌旁仿真設備、車載仿真設備三部分，系統(tǒng)劃分明細，各子系統(tǒng)間接口清晰，方便對各子系統(tǒng)的單獨學習和研究，亦可實現(xiàn)整個大系統(tǒng)的聯(lián)動實訓。

4.采用真實的轉轍機、信號機等室外信號設備，并與聯(lián)鎖系統(tǒng)接口，能夠實現(xiàn)聯(lián)鎖系統(tǒng)對真實轉轍機的操縱、定/反位轉臺采集、信號點燈及真實軌旁信號設備的維護實訓等。

5.可進行CBTC和點式后備模式下的地鐵信號系統(tǒng)運營仿真實訓，模擬信號系統(tǒng)故障降級模式下的系統(tǒng)運營；

6.能夠模擬演示信號故障，演繹行車規(guī)則，訓練行調和值班站長對事故處理的能力。

7.能夠真實顯示出操作列車運行圖、列車閉塞、運行等；道岔能電控，庫內(nèi)調車。

8.列車運營沙盤的行車調度能反映城市軌道交通現(xiàn)場行車組織與相關設備之間的關聯(lián)關系。通過編制調度指揮計劃和下達控制系統(tǒng)指令，實現(xiàn)列車在模擬線路上運行，直觀體現(xiàn)出各項行車組織作業(yè)與車站、線路、車輛等運輸設備之間的關聯(lián)關系，完成仿真實訓系統(tǒng)制定的行車任務。

9.實訓系統(tǒng)載體是場站、行車、調度、信號等平臺建設內(nèi)容的集中體現(xiàn)，表現(xiàn)形式分為靜態(tài)展示和動態(tài)演示兩部分。靜態(tài)展示形象地表示地形地貌、場景綠化、城市建筑、高架橋梁、山形隧道和河流水系等基礎設施；動態(tài)演示是指根據(jù)行車調度系統(tǒng)下達的計劃，通過轉化為控制系統(tǒng)指令，完成列車在實訓系統(tǒng)載體上的調度運行控制，從而達到動態(tài)演示的目的。

10.車站控制設備訓練系統(tǒng)是城市軌道交通工程訓練體系的重要組成部分，能幫助學生更直觀、更感性的理解信號和行車調度的理論知識，加深調度和車輛之間協(xié)調的認識，同時利于學生在腦海中快速建立線路和車輛運行的立體圖。

11.軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)包括ATC實訓系統(tǒng)、聯(lián)鎖仿真實訓系統(tǒng)、城市軌道交通ATS系統(tǒng)、軌道交通運營沙盤信息系統(tǒng)等，可作為軌道交通運營沙盤綜合實驗教學平臺。

12.軌道交通運輸線路仿真實訓系統(tǒng)：集成了常見的軌道交通固定及移動設備，可仿真城軌系統(tǒng)的運行過程，并可與軌道交通綜合調度控制仿真教學系統(tǒng)集成，形成軟硬件結合的一體化仿真實訓平臺。

13.系統(tǒng)提供教學組織管理功能，用于教師組織學生進行教學和實驗。

14.系統(tǒng)性能滿足連續(xù)工作時間不低于12小時，能夠適應-10～50攝氏度及不高于85%相對濕度的環(huán)境。

15.具備為用戶提供所有控制系統(tǒng)的通信及接口協(xié)議，所有控制及數(shù)據(jù)信號均能進入以太網(wǎng)的能力。

16.軌道交通列車運營沙盤在設計時統(tǒng)一布局，操作上能相互獨立，也能相互關聯(lián)。

17.地鐵信號系統(tǒng)的車地通信采用無線通信技術，采用自由無線通信技術模擬實現(xiàn)。

18.實訓系統(tǒng)臺體模型及控制系統(tǒng)能為系統(tǒng)后續(xù)升級拓展提供接口和詳細說明書。

19.系統(tǒng)采用分布式仿真計算架構，可以采用可伸縮的部署方案，對于軟件模塊的部署沒有工作站的劃分限制。甚至一個工作站可以運行多個車站的仿真單元?？梢愿鶕?jù)現(xiàn)場的運算負載進行動態(tài)的調整。

20.可模擬西門子、卡斯柯、浙大網(wǎng)新、泰雷茲等多種制式信號系統(tǒng)結構、界面及操作環(huán)境。