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粘度計(jì)在汽車座椅的應(yīng)用
點(diǎn)擊次數(shù)：835 發(fā)布時(shí)間：2022-12-14
聚氨酯硬質(zhì)泡沫是以異氰酸酯和聚醚為主要原料，在發(fā)泡劑、催化劑、阻燃劑等多種助劑的作用下，通過(guò)設(shè)備混合，經(jīng)高壓噴涂現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡而成的高分子聚合物。聚氨酯泡有軟泡和硬泡兩種。軟泡為開孔結(jié)構(gòu)，硬泡為閉孔結(jié)構(gòu)；軟泡又分為結(jié)皮和不結(jié)皮兩種。聚氨酯軟泡的主要功能是緩沖。聚氨酯軟泡常用于沙發(fā)家具、枕頭、坐墊、玩具、服裝和隔音內(nèi)襯。聚氨酯硬泡體是一種具有保溫與防水功能的新型合成材料，其導(dǎo)熱系數(shù)低，僅0.022～0.033W/（m*Κ），相當(dāng)于擠塑板的一半，是目前所有保溫材料中導(dǎo)熱系數(shù)低的。硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料主要應(yīng)用在建筑物外墻保溫，屋面防水保溫一體化、冷庫(kù)保溫隔熱、管道保溫材料、建筑板材、冷藏車及冷庫(kù)隔熱材等。
汽車座墊、靠背和頭枕是聚氨酯泡沫塑料在汽車上用量很大的部位，也是人們乘坐舒適性敏感的地方，因而對(duì)產(chǎn)品的性能要求也很嚴(yán)格。目前，國(guó)內(nèi)汽車用的聚氨酯泡沫座墊大多為均一密度的冷熟化產(chǎn)品。近幾年發(fā)展起來(lái)的新型汽車座墊采用的是雙硬度或多硬度泡沫，這種雙硬度座墊的生產(chǎn)既可以采用聚醚多元醇和異氰酸酯經(jīng)由雙頭或多頭混合頭注入模具來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可以采用全ＭＤＩ冷模塑工藝，通過(guò)改變異氰酸酯指數(shù)來(lái)準(zhǔn)確控制座墊不同部位的硬度——座墊中部柔軟、兩側(cè)較硬。軟泡沫給人以舒適感，兩側(cè)堅(jiān)硬部分提供支撐性能，當(dāng)汽車高速行駛或轉(zhuǎn)彎時(shí)。有助于保持駕駛員和乘客的身體穩(wěn)定、提高乘坐的**性。
聚氨酯行業(yè)，汽車座椅為聚醚和醇類等溶液混合加熱后發(fā)泡成型，在成型前聚醚和醇類溶液的比例很重要，并且兩種溶液的粘度也直接影響發(fā)泡后的硬度和膨脹程度。制作一個(gè)外形美觀、人體舒適、質(zhì)量可靠的座椅，在生產(chǎn)時(shí)需要注意很多方面的。首先，流動(dòng)性要好，密度分布“盡量"均勻。首先考慮粘度問(wèn)題只有體系粘度小了，初期流動(dòng)性才會(huì)好（主份平均粘度6000mPa.S以下，組合料350mPa.S以下），其次體系中的鉀、鈉雜離子要控制在一個(gè)低限（20ppm以內(nèi)），從而可控制避免三聚反應(yīng)提前，即：體系粘度過(guò)早變大。如果流動(dòng)性欠佳，發(fā)泡料行進(jìn)至注料口遠(yuǎn)端就會(huì)出現(xiàn)拉絲痕致使泡孔結(jié)構(gòu)橄欖球化，這個(gè)位置一定抗不住低溫收縮。同時(shí)不利于復(fù)雜模具澆注。因此在工藝初期做粘度的測(cè)量，業(yè)內(nèi)通常采用美國(guó)Brookfield粘度計(jì)來(lái)監(jiān)控?！∑浯问桥菘准?xì)密，導(dǎo)熱系數(shù)要低；耐低溫抗收縮性要好；粘結(jié)性好；**性好；保證發(fā)泡生產(chǎn)工藝的連續(xù)穩(wěn)定性等等這些。
推薦機(jī)型：博勒飛CAP2000+H，或標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型；
說(shuō)到粘度測(cè)量，行業(yè)用的多是美國(guó)Brookfield粘度計(jì)來(lái)監(jiān)控。由此可見(jiàn)控制粘度很重要。生產(chǎn)行業(yè)中通常使用Brookfield粘度計(jì)來(lái)檢測(cè)控制產(chǎn)品粘度。精度可達(dá)測(cè)量范圍的±1% ，而重現(xiàn)性在±0.2%，使用可以的控制泡沫粘度，是生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)**的工具。