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化工儀器網(wǎng)>產(chǎn)品展廳>常用儀表>自動化儀表>氣缸>PZ-FV 40/30 /#1951 BLEICKERT氣缸

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PZ-FV 40/30 /#1951 BLEICKERT氣缸

具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)
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BLEICKERTBLEICKERT活塞泵BLEICKERT氣缸

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上海壹僑貿(mào)易有限公司是中國工業(yè)控制自動化領(lǐng)域的服務(wù)貿(mào)易商,德國分公司(AOI Solutions GmbH -- Age of Innovation)位于德國漢堡,專業(yè)從事各種國外工控自動化產(chǎn)品的進(jìn)口貿(mào)易。主要經(jīng)營歐洲各國的高精密編碼器、傳感器、儀器儀表、閥門、泵、電機(jī)以及各類自動化產(chǎn)品。公司發(fā)展目標(biāo)是成為國內(nèi)的歐洲自動化儀器儀表,備品備件供應(yīng)商。我們直接與歐洲廠家或者廠家代理商聯(lián)系,提供100%原裝正品,真正做到讓客戶滿意,采購放心。

公司部分優(yōu)勢品牌:

美國MOOG伺服閥,泵等;

德國 BEDIA水平傳感器,溫度傳感器

德國 LENORD BAUER(蘭寶)編碼器、傳感器

德國 BARKSDALE(巴士德)傳感器、開關(guān);  

德國 JAHNS雅恩斯)液壓馬達(dá),分配器等

德國 SWAC控制面板;

德國 SIBRE制動器;

德國 HUBNER(霍伯納)編碼器 ;

德國 NEIDLEIN機(jī)床

德國 KOBOLD(科寶)流量計(jì),流量開關(guān),壓力開關(guān),液位開關(guān)等

德國 ZIEHL-ABEGG(施樂百)風(fēng)機(jī),風(fēng)扇;

德國 PHOENIX(菲尼克斯)繼電器插頭

德國 MAHLE(馬勒)濾芯,過濾器;

德國 SVENDBORG 制動器,離合器;

德國 ABB-STORZ氣缸; ABB-JOKAB

德國 TIPPKEMPER 傳感器、光電開關(guān)、接近開關(guān)、光電管等;

德國 VEM電機(jī);

德國 VSE流量計(jì);  

美國 NEXEN剎車片,離合器,制動器,摩擦片等;  

瑞士 MONTECH氣缸;

瑞士 METO-FER 接近開關(guān);

西班牙LIFASA電容器(LIFASA電解電容)等;

意大利 ROLLON導(dǎo)軌,滑塊,軸承;)

奧地利KRAUS&NAIMER轉(zhuǎn)換開關(guān)

意大利HOHNER編碼器  SITEMA制動器

德國DEMAG模塊  電機(jī)

德國PAULY光柵

德國雄克SCHUNK卡爪 夾具

SMW夾具*        TURCK 圖爾克  LAPP*

B&R     BUCHER閥門 M&C煙氣分析儀

ZIEHL-ABEGG 施樂百    RITTAL威圖  SSB電機(jī)    STOBER電機(jī)

以上只是一部分品牌,我們歐洲的中小品牌基本都能操作。



編碼器,傳感器,閥門,泵,流量計(jì),開關(guān),氣缸,連軸器,電機(jī),夾具等等

動作方式 其他 應(yīng)用領(lǐng)域 農(nóng)業(yè),電子,汽車,電氣

M+S 6503.02-5.01  Kabelsatz 1m 4-polig
A MPM4B1-11ABG112P100 Messfange:100mm
GROMELLE HA0505200
ITW 78949-00
ELSTER MNR-K   K=0.5L Qn 6m/h t=30℃
AFAG 50069421
BURKERT 00126227
ROLAND E20-4P-B-O-FP
MTS 530029
BAUMER ITD 21A 4Y82 1024T NI KRI F14
SCHUNK 0340060 MPG 25-IS
MTS RHM0410MD531P102
D MS-1001100
EPCOS B25667c5237A375
FUCHS FIPAT055
ROLAND I20-4-PR-S-FP PN:S0061010
HAHNKOLB 31284121
CFW 12-22-6
ACAM PT2G-5.3
DANIELI ID6100
BST LD-1200-1-XL
BLEICKERT NO.592.37
EMB EMB-L-S15 190VDC 30W 15NM含手動釋放裝置
M+S Art.-Nr.6210.04-6.01;BG2168.2-2IT1 zweiachsig Strom mit Tiefpass
D MS-1002500
INA NAO-40*65*20
WILLBRANDT Model:3911113000  30*30-M8
ACAM ACAMPT2G-5.3
D MS-1103200
TM TM3.5-3.6N 配加熱桿
LFD 6201z
PIEPER FK-CF-R52-3712-2-58-IQ
EMB EMB-L-S60 190VDC 85W 60NM含手動釋放裝置
LEUZE MLC510R30-600
ITW A10824-00
SCHUNK IN-40-S-M12  0301574
GROMELLE HA0505100
D MS-1000850
KOBOLD NQ1000 Pmax52bar   Tmax130
TR CMW58M-8600046 SN:016
KTR ROTEX125
FIAMA OP3D50SXF12G
VAT 61236-PEGJ-ALZ1/3189
ACAM PT2GBD
VALEO 202.701
ROLAND P42AGS
SCHUNK DDF-031-S-AXIAL/ 30031892
D MS-1001520
A CLMD1-AJ1A8P011250HA
SOMMER SF100-90D4-C
ENGLER NR.003204030500002
SCHUNK LGP8 0312900
D MS-1000015
ROLAND 2276116
MTS 560701母接頭 D70 7針
ASCO-JOUCOMATIC 19000014
SCHUNK PGN-PLUS 300-1-AS 0371406
AEROMATIC PART NO. 8410065
KINAX WT 717  TYPE:717-2100 0000 0000 0
GEORGIN NFA 10G
GROMELLE HA0505100
SCHWARZBECK vulb 9163
ACAM ACAMPT2G-XS-10
NORIS TYP:RG51
FLENDER B2NV12A
PIEPER FK-CF-R34-3712-2-58-IQ
EMB EMB-L-S80 190VDC 50W 80NM 含手動釋放裝置
PIEPER FK-CF-3700 Series
HYDAC Diff.Mano.DS1103VAYYB1YW00D0099
peaktech 3270
SCHUNK MPG-32-AS-2 340041
SCHUNK MPZ-45 340530
SCHUNK TGP 64-1-AS  308621
PANALYTICAL 532269311078

有關(guān)Bleickert齒輪泵產(chǎn)品、品牌及Bleickert Industrial Automation GmbH公司的信息:

Bleickert根據(jù)客戶的要求開發(fā)和生產(chǎn)液壓設(shè)備,涵蓋廣泛的產(chǎn)品領(lǐng)域,包括液壓動力單元、氣缸、氣動系統(tǒng)等,是液壓和氣動設(shè)備的制造商之一,Bleickert 注重客戶的滿意度,為客戶提供個性化的氣動和液壓解決方案。

行業(yè)應(yīng)用:電力、工藝工程、水處理、水運(yùn)輸、液壓、密封技術(shù)生產(chǎn)技術(shù)、自動化、建設(shè)服務(wù)、工業(yè)、能源采礦、石油化工.

農(nóng)業(yè)

Bleickert品牌基本信息

Bleickert:bleickert.de

原產(chǎn)地:德國

品牌全稱:Bleickert Industrial Automation GmbH

Bleickert產(chǎn)品:齒輪泵、活塞泵、閥組

應(yīng)用領(lǐng)域:電力、工藝工程、水處理、水運(yùn)輸、液壓、密封技術(shù)生產(chǎn)技術(shù)、自動化、建設(shè)服務(wù)、工業(yè)、能源、采礦、石油化工、

農(nóng)業(yè)

內(nèi)燃機(jī)缸體上安放活塞的空腔。是活塞運(yùn)動的軌道,燃?xì)庠谄渲腥紵芭蛎?,通過氣缸壁還能散去一部分燃?xì)鈧鹘o的爆發(fā)余熱,使發(fā)動機(jī)保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時,單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴(yán)密性,減少活塞在其中運(yùn)動的摩擦損失,氣缸內(nèi)壁應(yīng)有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。


折疊編輯本段種類

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械

氣缸

氣缸

 能的氣動執(zhí)行元件。氣缸有做往復(fù)直線運(yùn)動的和做往復(fù)擺動兩種類型(見圖)。做往復(fù)直線運(yùn)動的氣缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。


①單作用氣缸:僅一端有活塞桿,從活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓,氣壓推動活塞產(chǎn)生推力伸出,靠彈簧或自重返回。


②雙作用氣缸:從活塞兩側(cè)交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。


③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復(fù)位。它的密封性能好,但行程短。


④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速(10~20米/秒)運(yùn)動的動能,借以做功。


⑤無桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。


做往復(fù)擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內(nèi)腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運(yùn)動,擺動角小于 280°。此外,還有回轉(zhuǎn)氣缸、氣液阻尼缸和步進(jìn)氣缸等。


折疊編輯本段結(jié)構(gòu)

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成,其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示:


SMC氣缸原理圖

SMC氣缸原理圖

1)缸筒


缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?;钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。


SMC、 CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,不用螺母。


2)端蓋


端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口,有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,以提高氣缸的導(dǎo)向精度,承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。


3)活塞


活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設(shè)有活塞密封圈?;钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?;瑒硬糠痔?,易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。



4)活塞桿


活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕,并提高密封圈的耐磨性。


5)密封圈


回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。


缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種:


整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。


6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。


折疊編輯本段發(fā)展歷程

氣缸原理源于大炮。


早期汽車使用單缸機(jī)


汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時,他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機(jī)。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機(jī)一樣,估計(jì)當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,先別說發(fā)達(dá)國家,看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),不少廠家總拿發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來說事,賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,用v6發(fā)動機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果,不少車迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好"、"v型比直列好"、"v型發(fā)動機(jī)是高級發(fā)動機(jī)"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機(jī)。


單缸發(fā)動機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了。最為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),轉(zhuǎn)速波動較大,而且單缸發(fā)動機(jī)的外形也不適合裝在汽車上。為此,汽車上已見不到單缸發(fā)動機(jī)上,兩缸機(jī)也不好找了,最少是3缸發(fā)動機(jī)。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,裝的都是3缸機(jī)。


1升以下的微型車上多用3缸機(jī),1升至2升的發(fā)動機(jī)一般采用4缸或5缸機(jī)。2升以上的發(fā)動機(jī)大多為6缸,4升以上的發(fā)動機(jī)使用8缸的占絕大多數(shù)。


在相同排量的情況下,增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速,從而可以提高發(fā)動機(jī)的輸出功率。另外,增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn),使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定。增加氣缸數(shù)可以使汽車更容易起動,加速響應(yīng)性更好。為了提高氣車的性能,必須增加氣缸數(shù)。因此,豪華轎車、跑車等高性能汽車的氣缸數(shù)都在6缸以上,最多者已達(dá)到16缸。


但是,氣缸數(shù)的增加不能無限制。因?yàn)殡S著氣缸數(shù)的增加,發(fā)動機(jī)的零部件數(shù)也成比例地增加,從而使發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,降低發(fā)動機(jī)的可靠性,增加發(fā)動機(jī)重量,提高制造成本和使用費(fèi)用,增加燃料消耗,并使發(fā)動機(jī)的體積變大。因此,氣車發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機(jī)的用途和性能要求,在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適選擇。


直列發(fā)動機(jī)(line engine),它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面,它的缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單,而且使用一個氣缸蓋,制造成本較低,穩(wěn)定性高,低速扭矩特性好,燃料消耗少,尺寸緊湊,應(yīng)用比較廣泛。其缺點(diǎn)是功率較低。"直列"可用l代表,后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機(jī)代號,現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4、l5、l6型發(fā)動機(jī)。


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